Liczba rejestracji „elektryków” po raz kolejny mocno w górę

Polski segment samochodów na prąd pisze nowy rozdział: we wrześniu 2025 roku na drogach jeździło już 112 286 w pełni elektrycznych aut osobowych i użytkowych. Oznacza to skok o 52% względem analogicznego okresu rok wcześniej oraz rekordowy udział 8,9% w rejestracjach nowych samochodów osobowych. Jednocześnie liczba ogólnodostępnych ładowarek wzrosła do 11 173, z czego ponad jedna trzecia to szybkie urządzenia DC. W segmencie wtórnym jedynie 1% ogłoszeń dotyczyło pojazdów bezemisyjnych, co uwidacznia wciąż ograniczoną podaż używanych „elektryków”.

Rozwój nie dzieje się w próżni. Z jednej strony działa rządowy program „Mój Elektryk” wraz z zachętami podatkowymi, z drugiej – europejskie regulacje Fit for 55, które przesuwają punkt ciężkości rynku ku napędowi zeroemisyjnemu. ACEA podaje, że średni udział BEV w rejestracjach w Unii Europejskiej sięgnął 17,3% w pierwszych trzech kwartałach 2025 r., dwukrotnie więcej niż dwa lata wcześniej. Polska wciąż goni liderów, lecz tempo wzrostu należy do najwyższych w regionie.

Samochody elektryczne: struktura floty i liderzy sprzedaży

Na koniec września 2025 r. w Polsce zarejestrowanych było 102 411 w pełni elektrycznych aut osobowych, co oznacza wzrost o 54% r/r. Park dostawczych i lekkich ciężarowych BEV liczył 9 875 sztuk (+35% r/r), a segment wodorowych FCEV – 513 egzemplarzy (+109% r/r). Tylko we wrześniu do rejestrów trafiły 4 453 nowe BEV, blisko trzykrotnie więcej niż rok wcześniej. Najpopularniejsze modele to Tesla Model Y (537 szt.), BYD Dolphin Surf (377) i zmodernizowana Tesla Model 3 (314), a w klasyfikacji marek prowadzą Tesla, BYD i wschodzący chiński producent Leapmotor.

Wysoką dynamikę napędzają dopłaty, masowe wprowadzanie nowych modeli oraz spadek średnich kosztów akumulatorów. Według BloombergNEF cena baterii zbliżyła się w 2025 r. do granicy 100 USD/kWh, co przełożyło się na średni spadek cen katalogowych elektryków w Polsce o 8% r/r.

Infrastruktura ładowania: szybciej i gęściej

Siec ogólnodostępnych punktów ładowania powiększyła się w ciągu roku o 40%, osiągając 11 173 stanowiska, z czego 7 278 to ładowarki AC, a 3 895 – DC. Szybkie urządzenia zanotowały najwyższy przyrost (+65% r/r), odpowiadając na zapotrzebowanie kierowców pokonujących dłuższe trasy. Na korytarzu TEN-T działa 1 146 punktów (+43% r/r).

Najgęstszą siecią dysponują metropolie: Warszawa (843), Gdańsk (361), Poznań (347), Kraków (333) i Szczecin (302). Choć przyrost jest imponujący, na jeden publiczny punkt przypada nadal ok. 20 pojazdów BEV – dwa razy więcej niż rekomenduje European EVRoaming Network. Rozporządzenie AFIR zakłada, że do 2030 r. przy głównych drogach urządzenia o mocy min. 400 kW będą instalowane co 60 km, co wymusi kolejną falę inwestycji.

Uzupełnieniem sieci publicznej staje się infrastruktura prywatna. Eurostat szacuje, że 70% ładowania w Europie odbywa się w domu lub w pracy; w Polsce ten odsetek rośnie wraz z popularyzacją wallboxów w budynkach jednorodzinnych i wielorodzinnych, choć w tych drugich rozwój utrudniają kwestie własności części wspólnych.

Rynek wtórny: ograniczona podaż, stabilizujące się ceny

We wrześniu 2025 r. największa krajowa platforma ogłoszeniowa prezentowała 4 284 oferty używanych BEV, o 7% mniej niż rok wcześniej. Najczęściej oferowano Teslę Model 3 (241 ogłoszeń, średnio 111 191 PLN), Nissana Leafa (215, 55 927 PLN) oraz Teslę Model S (153, 138 762 PLN). Łącznie ogłoszenia BEV stanowiły zaledwie 1% całego rynku pojazdów używanych.

Deficyt wynika z krótkiej historii masowego importu elektryków oraz faktu, że pojazdy nabywane z dopłatą „Mój Elektryk” nie trafiają jeszcze na rynek wtórny. Dodatkowo skandynawskie i niemieckie ceny odsprzedaży nadal przewyższają ofertę krajową, ograniczając napływ pojazdów z importu. Eksperci IBRM Samar prognozują, że dopiero od 2026 r. podaż używanych „elektryków” wzrośnie, gdy pierwsze duże floty leasingowe zakończą cykl eksploatacji.

Regulacje i zachęty: co napędza wzrost?

Druga edycja programu „Mój Elektryk” podniosła maksymalną dopłatę do 30 000 PLN dla osób fizycznych i 70 000 PLN dla firm wdrażających zielone floty. Nowelizacja ustawy o elektromobilności uprościła montaż ładowarek w budynkach wielorodzinnych i zwolniła BEV z opłat na wybranych odcinkach państwowych autostrad. Na poziomie unijnym pakiet Fit for 55 nakłada obowiązek redukcji emisji CO₂ nowych aut do zera od 2035 r., co de facto kończy sprzedaż pojazdów spalinowych i przyspiesza elektryfikację oferty producentów.

Kontekst Polish EV Outlook Index

Miesięczny wskaźnik Polish EV Outlook (PEVO) łączy dane rejestracyjne z CEP, statystyki PSNM oraz monitoring cen na rynku wtórnym, dostarczając szybkiego wglądu w kondycję sektora. Rozszerzona publikacja „Polish EV Outlook” uzupełnia je o prognozy do 2035 r., analizy TCO i scenariusze legislacyjne.

Źródła danych: PSNM, IBRM Samar, OTOMOTO, ACEA, Eurostat, BloombergNEF, EAFO.