Mercedes-AMG przedstawia najnowszą odsłonę GLC 53 4MATIC+, która łączy praktyczność średniej klasy SUV-a z osiągami, jakich oczekuje się od maszyn z Affalterbach. Wyższa prędkość obrotowa sześciocylindrowej jednostki, bardziej spontaniczna reakcja na gaz i rozbudowany pakiet systemów kontroli dynamiki sprawiają, że model wchodzi na zupełnie nowy poziom sportowych emocji – zarówno na górskich serpentynach, jak i na torze.

Sześciocylindrowe serce – technika i brzmienie

Centralnym punktem modernizacji jest rzędowy, trzyłitrowy silnik doładowany turbiną spalinową oraz elektrycznym kompresorem. Zwiększone ciśnienie doładowania, poszerzone kanały dolotowe, wydajniejszy intercooler i nowa pokrywa głowicy przekładają się na 330 kW (449 KM) oraz 600 Nm dostępne w szerokim zakresie obrotów. Krótkotrwała funkcja overboost podnosi moment do 640 Nm, co ułatwia gwałtowne wyjścia z zakrętów. Druga generacja zintegrowanego rozruszniko-alternatora, zasilana siecią 48 V, oferuje dodatkowe 17 kW podczas przyspieszania, wygładza przejścia systemu start-stop i zwiększa odzysk energii podczas hamowania. Całości dopełnia rasowa ścieżka dźwiękowa z aktywnymi klapami wydechu, pozwalająca przełączać się z dyskretnego pomruku na pełnokrwisty ryk AMG.

Przekładnia 9G i w pełni adaptacyjny 4MATIC+

Za przeniesienie mocy odpowiada dziewięciobiegowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT TCT, łącząca błyskawiczne przełożenia z możliwością wielokrotnych redukcji. Elektronika sterująca dobiera strategię pracy w zależności od jednego z pięciu programów AMG DYNAMIC SELECT – od oszczędnego Comfort aż po bezkompromisowy Sport+. W pakiecie AMG DYNAMIC PLUS dochodzi jeszcze tryb Race oraz funkcja Launch-Control, dzięki której sprint do 100 km/h trwa 4,2 s. Napęd na obie osie 4MATIC+ rozdziela moment płynnie między przód i tył, a elektroniczna szpera tylnej osi umożliwia pełne wykorzystanie trakcji przy wyjściu z łuku. Entuzjastów kontrolowanego poślizgu ucieszy tryb Drift, odłączający przednią oś i zmieniający interwencję ESP, aby pozwolić kierowcy na precyzyjne uślizgi pod pełnym gazem.

Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce – precyzyjna kontrola nad masą

GLC 53 korzysta z zawieszenia AMG RIDE CONTROL o stalowych sprężynach i amortyzatorach z niezależnie regulowanym tłumieniem odbicia oraz ugięcia. Trzy mapy pracy – Comfort, Sport i Sport+ – działają w czasie rzeczywistym, reagując na sygnały z czujników przyspieszeń poprzecznych, wzdłużnych oraz ruchu kół. Tylna oś skrętna redukuje promień zawracania przy prędkościach do 100 km/h dzięki przeciwbieżnemu skrętowi kół do 2,5°, a powyżej tej granicy poprawia stabilność równoległym skrętem do 0,7°. Zwiększone tarcze hamulcowe i sześciotłoczkowe zaciski z przodu – w pakiecie DYNAMIC PLUS lakierowane na czerwono – gwarantują powtarzalność parametrów także podczas intensywnej jazdy torowej.

Styl i personalizacja – od Techgold do elementów z włókna węglowego

Nowy pakiet stylistyczny z detalami w kolorze Techgold, oferowany przez pierwszy rok produkcji, obejmuje 21-calowe obręcze, lakierowane zaciski hamulcowe oraz złote przeszycia i listwy dekoracyjne we wnętrzu. Alternatywnie dostępne są pakiety Night i Night II z ciemnymi akcentami wykończenia, a także opcjonalny zestaw elementów z kompozytów węglowych, pozwalający zredukować masę nieresorowaną. Kabina standardowo otrzymuje sportowe fotele z wytłaczanym logo AMG, obszerne powierzchnie pokryte skórą nappa oraz cyfrowy kokpit z indywidualnymi widokami Supersport, prezentującymi m.in. ciśnienie doładowania, temperatury i przeciążenia.

Dane liczbowe – szybki rzut oka

• Moc maksymalna: 330 kW (449 KM) przy 5 800–6 100 obr./min • Moment obrotowy: 600 Nm (640 Nm w overboost) w zakresie 2 200–5 200 obr./min • 0–100 km/h: 4,2 s (z procedurą Launch-Control) • Prędkość maksymalna: 250 km/h; opcjonalnie 270 km/h • Zużycie paliwa (WLTP): 9,4–9,9 l/100 km dla wersji SUV, 9,2–9,7 l/100 km dla Coupé • Emisja CO₂ (WLTP): 214–225 g/km (SUV) / 209–220 g/km (Coupé) • Maksymalna masa przyczepy: 2 400 kg

Dziedzictwo, które zobowiązuje

W roku, w którym Mercedes świętuje 140 lat motoryzacyjnych innowacji – od patentu Benz Patent-Motorwagen po najnowsze projekty elektryczne – GLC 53 4MATIC+ staje się symbolicznym łącznikiem pomiędzy tradycją silników spalinowych a hybrydową przyszłością. Jak podkreśla Michael Schiebe, członek zarządu odpowiedzialny za Mercedes-AMG, zadaniem inżynierów było podnieść poprzeczkę w dziedzinie osiągów, nie poświęcając codziennej funkcjonalności SUV-a. Efektem jest konstrukcja, która z równą łatwością radzi sobie z rodzinnym wyjazdem za miasto, jak i z sesją na torze wyścigowym, dostarczając przy tym charakterystycznej dla AMG porcji adrenaliny.