Nowe Audi RS 5 to hybrydowy potwór. Świetnie wygląda i ma silnik 2.9 V6

Trzecia generacja RS 5 wjeżdża na rynek z napędem typu plug-in hybrid i niemal supersamochodową mocą, łącząc muskularną sylwetkę z praktycznym nadwoziem liftback lub kombi. Inżynierowie Audi Sport skupili się na osiągach, ale dzięki dużemu akumulatorowi auto potrafi pokonać krótsze trasy wyłącznie na prądzie.

W skrócie:

• 639 KM mocy systemowej i 825 Nm momentu obrotowego • 0–100 km/h w 3,6 s, prędkość maksymalna do 285 km/h (z pakietem Audi Sport) • Zasięg elektryczny do 84 km, akumulator 22 kWh brutto • Masa własna: 2355 kg (Limousine) / 2370 kg (Avant) • Ceny w Niemczech od 106 200 EUR, dostawy startują latem

Wygląd i design

Nadwozie zostało poszerzone o prawie dziewięć centymetrów względem bazowego A5, co podkreśla agresywny charakter auta. Szeroki grill typu Singleframe wypełnia wzór plastra miodu, a po bokach pojawiły się duże kurtyny powietrzne poprawiające chłodzenie hamulców. Z tyłu uwagę przyciąga potężny dyfuzor z pionowymi żebrami oraz centralne światło inspirowane prototypami z toru Le Mans. Charakterystyczne owalne końcówki układu wydechowego zmieniają brzmienie w trybie RS, natomiast matrycowe światła LED wyświetlają dzienny motyw „szachownicy”. Klienci mogą zamówić 20- lub 21-calowe kutawane felgi, za którymi kryją się opcjonalne tarcze ceramiczne w rozmiarze 420 mm z przodu.

Wnętrze utrzymano w konwencji „czystej” sportowej ergonomii: spłaszczona u dołu kierownica z programowalnymi przyciskami RS, kubełkowe fotele RS Plus z ulepszoną wentylacją i masażem oraz wyświetlacz „Virtual Cockpit plus”, który potrafi prezentować mapę ciepła opon, przeciążenia w czasie rzeczywistym oraz rozkład mocy pomiędzy silnikiem spalinowym a elektrycznym. Materiały obejmują mikrofibrę Dinamica wytwarzaną z recyklingu i skórę nappa barwioną w technologii o mniejszym zużyciu wody.

Silnik i parametry techniczne

Sercem napędu jest podwójnie doładowane 2.9 V6 o mocy 510 KM współpracujące z silnikiem elektrycznym generującym 177 KM. Łącznie daje to 639 KM i 825 Nm, przekazywane przez ośmiobiegowy automat tiptronic. Według pomiarów WLTP średnie zużycie paliwa spada poniżej 2 l/100 km przy regularnym ładowaniu, choć priorytetem pozostaje dynamika. Akumulator litowo-jonowy 22 kWh wykorzystuje ogniwa pryzmatyczne chłodzone cieczą; ładowarka pokładowa 11 kW uzupełnia energię w około dwie i pół godziny z wallboxa, a ładowanie prądem stałym o mocy 50 kW skraca postój do niespełna pół godziny. Układ zarządzania temperaturą potrafi podgrzewać lub schładzać baterię, co pozwala utrzymać pełną moc elektryczną nawet przy wielokrotnych przyspieszeniach.

Hamulce ceramiczne skracają drogę zatrzymania ze 100 km/h do zaledwie 30,6 m, natomiast aktywne klapy w układzie wydechowym redukują znacząco ciśnienie zwrotne przy wysokich obrotach. Dodatkowy generator dźwięku wewnątrz kabiny może zostać dezaktywowany przez kierowcę w panelu ustawień RS.

Napęd i układ jezdny

Stały napęd quattro współpracuje z centralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, który w standardowych warunkach przekazuje 60% momentu na tył. W sytuacjach ekstremalnych rozdział może zmienić się od 70/30 na korzyść przodu do 15/85 na rzecz osi tylnej. Na tylnej osi pracuje elektromechaniczny moduł wektorowania momentu (tzw. transaxle), poprawiający trakcję przy wyjściu z ciaśniejszych zakrętów. Zawieszenie opiera się na pięciowahaczowych kolumnach z dwuzaworowymi amortyzatorami, a adaptive McPherson struts z przodu redukują przechyły boczne o ponad 30% względem poprzednika. Za dopłatą dostępny jest układ Dynamic Ride Control z poziomymi siłownikami łączącymi przeciwległe koła, co ogranicza przechył nadwozia bez pogorszenia komfortu na dłuższych trasach.

Układ kierowniczy otrzymał zmienny przełożenie od 9,5:1 przy maksymalnym skręcie do 14,6:1 w pozycji centralnej, a elektroniczny moduł Brake Blending płynnie przejmuje hamowanie odzyskowe do 0,3 g. Dzięki temu podczas wolnej jazdy w mieście system potrafi odzyskać nawet 90% energii kinetycznej.

Cena i dostępność

Wersja Limousine kosztuje na rynku niemieckim co najmniej 106 200 EUR, a Avant wymaga dopłaty około 1500 EUR. Pierwsze egzemplarze dotrą do salonów w lecie, jednak konfigurator został już otwarty w większości krajów Unii Europejskiej. Polska cena katalogowa nie została jeszcze oficjalnie potwierdzona, ale zgodnie z dotychczasowymi praktykami marki można spodziewać się kwoty startowej w okolicach 540 tys. zł. Według Rolfa Michla, szefa Audi Sport, „nowe RS 5 tworzy pomost między bezkompromisową dynamiką naszych samochodów wyczynowych a realnymi wymaganiami codziennej mobilności – to początek nowego rozdziału w linii RS”.