Kiedy kierowcy przyzwyczajali się do zapowiadanych zwężeń na autostradzie A2, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o kolejnym, jeszcze poważniejszym wyzwaniu: gruntownej przebudowie północnych nitek A6 w rejonie Szczecina. Skala inwestycji nie ogranicza się do wymiany nawierzchni – chodzi o całkowitą rozbiórkę i budowę od nowa dwóch mostów na Odrze, które od ponad siedmiu dekad służą ruchowi między Polską a Niemcami.

Projekt wpisuje się w ogólnopolski program modernizacji strategicznych korytarzy transportowych, mający ujednolicić nośność głównych tras do 11,5 t na oś i dostosować infrastrukturę do standardów sieci TEN-T. Skutkiem będą jednak długotrwałe ograniczenia – od 2027 r. ruch w kierunku zachodnim zostanie przekierowany na bliźniacze obiekty z lat 90. i zwężony do jednego pasa.

Strategiczny plan GDDKiA: gdzie i kiedy ruszają prace

Najnowsze dane GDDKiA wskazują, że przebudowa obejmie odcinek między węzłami Radziszewo a Klucz, czyli fragment, na którym północne jezdnie krzyżują się z Odrą Wschodnią i Zachodnią. Harmonogram zakłada:

• 2024–2026 – opracowanie koncepcji programowej, dokumentacji środowiskowej i opinii RDOŚ; • I kwartał 2027 – ogłoszenie przetargu „projektuj i buduj”; • IV kwartał 2027 – rozpoczęcie robót w terenie; • 2029 – oddanie nowych mostów do ruchu.

Według wstępnych wyliczeń inwestycja pochłonie około 350–400 mln zł – kwotę zbliżoną do budżetu podobnych operacji na trasach S8 i A1. Środki mają pochodzić z Krajowego Funduszu Drogowego z możliwością dofinansowania z unijnego instrumentu CEF „Transport”.

Mosty powojenne w obliczu współczesnych wymagań

Oba obiekty, ukończone w latach 1947–1950, powstały w dużej mierze z materiałów odzyskanych z przedwojennej infrastruktury Rzeszy. Ówczesna technologia zakładała tymczasową eksploatację w czasach powojennej odbudowy, jednak stalowe kratownice służyły przez siedem dekad, przechodząc jedynie lokalne wzmocnienia. Ich parametry – m.in. klasa obciążenia 20 t i szerokość jezdni 7,0 m – są dziś poniżej normy.

Podczas regularnych przeglądów specjalnych stwierdzono zmęczeniowe pęknięcia w węzłach kratownic oraz zaawansowaną korozję elementów pomostu. Dopuszczone pokrycia asfaltowe przekroczyły projektową masę, co zmniejszyło rezerwę nośności do ok. 65–70% wartości wymaganej współczesnym Eurokodem 1. Z tego powodu zdecydowano się na całkowitą wymianę konstrukcji zamiast kolejnych zabiegów wzmacniających.

W latach 1996–1999 po południowej stronie każdej z rzek powstały nowe, betonowo-stalowe mosty przenoszące ruch w stronę Gdańska. Ich stan techniczny oceniono na dobry, dzięki czemu mogą czasowo przejąć całość ruchu podczas modernizacji bliźniaczych przepraw.

Organizacja ruchu i zabezpieczenie ciągłości transportu

Kluczowym wyzwaniem będzie utrzymanie przejezdności korytarza Berlin – Trójmiasto. W momencie zamknięcia północnych nitek kierowcy skorzystają z poniższych rozwiązań:

• Każdy kierunek jazdy otrzyma po jednym pasie ruchu na mostach z lat 90.; • Wprowadzone zostanie ograniczenie prędkości do 80 km/h oraz zakaz wyprzedzania dla pojazdów ciężarowych; • Ciężki transport ponadgabarytowy zostanie czasowo przekierowany na przejście graniczne w Świecku (A2).

Szczegółową organizację wspomogą mobilne znaki zmiennej treści i układ separujący pasy przeciwne barierą modułową typu „New Jersey”. To pierwsze w Polsce zastosowanie inteligentnej sygnalizacji ITS na obiekcie tymczasowo dwu-kierunkowym o tak dużym natężeniu, sięgającym 45 tys. pojazdów na dobę.

Proces inwestycyjny: od dokumentacji do otwarcia

W fazie projektowej wykonawca opracuje nową geometrię ustrojów nośnych, wykorzystując stalowe dźwigary zespolone z płytą żelbetową. Rozpiętość główna wzrośnie do 147 m, co pozwoli poszerzyć tor żeglugowy i dodać korytarz ekologiczny pod mostem. Konstrukcja otrzyma klasę obciążenia zgodną z normą PN-EN 1991-2 oraz zapas umożliwiający w przyszłości poprowadzenie na wspornikach ścieżki rowerowej.

Równolegle z robotami mostowymi zaplanowano przebudowę 2 km dojazdów, wymianę nawierzchni SMA 11 S i montaż ekranów akustycznych według zaktualizowanych map hałasu. Finalne próby obciążeniowe, wykorzystujące zestawy czteroosiowych wywrotek o masie 32 t każda, przewidziano na III kwartał 2029 r.

Korzyści dla kierowców i gospodarki regionu

Nowe mosty zwiększą przepustowość korytarza Szczecin – Berlin o około 15%, skracając średni czas przejazdu między oboma węzłami o trzy minuty w szczycie. Eliminacja ograniczeń tonażowych umożliwi także transport kontenerów „high cube” do portów w Szczecinie i Świnoujściu bez konieczności zmiany środka transportu na kolej.

Inwestycja wpisuje się w cele Europejskiego Zielonego Ładu: większa nośność i płynność pozwolą ograniczyć korki, a tym samym emisję CO₂ o szacunkowe 4,5 tys. t rocznie. Połączenie A6 z modernizowaną A2 stworzy spójną, bezpieczną trasę tranzytową od granicy białoruskiej po zachodnią, co podniesie konkurencyjność polskich platform logistycznych na tle sąsiadów z regionu Morza Bałtyckiego.