Stolica przyspiesza elektryfikację transportu publicznego: ponad 93 mln zł zostanie przeznaczonych na zakup 28 autobusów bezemisyjnych oraz rozbudowę zaplecza technicznego, co pozwoli wycofać z ruchu najbardziej emisyjne pojazdy z silnikami wysokoprężnymi. Dzięki temu do 2026 r. warszawskie ulice opuszczą diesle spełniające jedynie normy Euro 4 i Euro 5, a miejsce po nich zajmą nowoczesne, ciche i wolne od lokalnych emisji autobusy elektryczne.

Finansowanie i harmonogram dostaw

Kluczowym źródłem środków na bieżący etap modernizacji jest fundusz unijny, z którego przekazano 34,4 mln zł. Pozostałą część – blisko 59 mln zł – zapewnia budżet miasta wraz z kredytem inwestycyjnym. Umowa obejmuje 18 dwunastometrowych pojazdów z chińskiej linii produkcyjnej, które już kursują na regularnych liniach, oraz 10 krótszych, dziesięciometrowych elektrobusów planowanych do odbioru w ciągu najbliższych dwóch lat. Cała partia ma być w pełni gotowa do obsługi pasażerów przed końcem 2026 r.

Nowa infrastruktura ładowania

Samo wprowadzenie elektryków wymaga równoległej modernizacji zaplecza technicznego. Na terenie zajezdni przy ul. Woronicza powstanie pięć stacji ładowania typu plug-in, każda wyposażona w dwa wyjścia o mocy 180 kW. Taka konfiguracja umożliwia jednoczesne doładowanie dziesięciu autobusów w porze nocnego postoju lub szybkie uzupełnienie energii w ciągu dnia, gdy pojazdy rotują między zajezdnią a ulicami miasta. Operator podkreśla, że stacje są przystosowane do pracy w trybie dwukierunkowym, co w przyszłości otwiera drogę do usług stabilizowania lokalnej sieci energetycznej poprzez technologię vehicle-to-grid.

Kolejne zamówienia i rozmiar floty

Obecny kontrakt to jedynie fragment szerszego programu elektryfikacji. Miasto podpisało równoległą umowę z polskim producentem na 79 pojazdów – 50 przegubowych modeli o długości 18 m oraz 29 dwunastometrowych – o łącznej wartości 316 mln zł. Po sfinalizowaniu obu dostaw stolica będzie dysponować ponad 400 autobusami bateryjnymi, co odpowiada około 30 proc. całej floty największego miejskiego przewoźnika w kraju. Stopniowe wycofywanie olejowych napędów ma pozwolić na całkowite odejście od diesli starszych niż Euro 6 najpóźniej na początku następnej dekady.

Korzyści środowiskowe i długoterminowe efekty

Według miejskich analiz 28 nowych elektrobusów zmniejszy roczną emisję dwutlenku węgla o blisko 3 tys. t, a tlenków azotu o kilkanaście ton. Równocześnie spadnie poziom hałasu komunikacyjnego, co jest istotne w gęsto zabudowanych dzielnicach. W skali całej floty elektrycznej oszczędności eksploatacyjne wynikają przede wszystkim z niższych kosztów energii i serwisu – brak skrzyni biegów, sprzęgła czy układu wydechowego redukuje liczbę przestojów w warsztacie. Miasto przygotowuje się także do integracji autobusów z odnawialnymi źródłami energii, tak aby prąd wykorzystywany do ładowania w coraz większym stopniu pochodził z instalacji słonecznych i wiatrowych. Wszystkie te działania wpisują się w unijną strategię neutralności klimatycznej oraz lokalny plan stworzenia strefy czystego transportu, która już niebawem ograniczy wjazd pojazdów spalinowych do centralnych dzielnic Warszawy.