5 lutego 2026 r. rozpoczęły się pierwsze prace przygotowawcze przy rozbudowie drogi ekspresowej S7 na dziewięciokilometrowym odcinku łączącym Czosnów z Kiełpinem – inwestycji, która ma diametralnie usprawnić ruch drogowy na północnym wyjeździe ze stolicy w stronę Pomorza.

Strategiczny fragment korytarza północ–południe

Droga ekspresowa S7 pełni rolę jednego z głównych kręgosłupów polskiej sieci transportowej, biegnąc od Gdańska przez Warszawę i Kraków aż do granicy ze Słowacją. W klasyfikacji europejskiej stanowi część trasy E77, dlatego jej modernizacja wpisuje się w cele unijnej polityki TEN-T dotyczącej łączenia portów Morza Bałtyckiego z południem kontynentu. Brakujące jeszcze odcinki na Mazowszu tworzą tzw. wąskie gardła – według pomiarów Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad średni ruch dobowy na istniejącej DK7 w okolicach Łomianek przekracza 50 000 pojazdów, co przekłada się na regularne korki i podwyższoną emisję spalin. Ukończenie sekcji Czosnów–Kiełpin zbliży sieć do pełnej ciągłości między stolicą a Trójmiastem i odciąży równolegle przebiegającą Wisłostradę oraz miejskie arterie Bielan.

Zakres robót i parametry techniczne

Nowa trasa powstanie w śladzie istniejącej drogi krajowej, lecz jej przekrój zostanie poszerzony do dwóch jezdni po trzy pasy ruchu – zgodnie z klasą drogi S i prędkością projektową 120 km/h. Projekt przewiduje budowę trzech węzłów: Czosnów, Palmiry oraz Sadowa, które zorganizują ruch lokalny i zapewnią dostęp do terenów Kampinoskiego Parku Narodowego, nie powodując przeplotu z ruchem tranzytowym. Po obu stronach przewidziano drogi serwisowe dla komunikacji gminnej, a w rejonie Łomianek zaplanowano rezerwę pod trasę rowerową w ramach Mazowieckiej Sieci Tras Rowerowych. Konstrukcja nośna jezdni zostanie dostosowana do ruchu ciężkiego 11,5 t na oś, a obiekty inżynierskie – w tym dwa nowe wiadukty kolejowe i cztery przejścia dla zwierząt – otrzymają monitorowany system detekcji drgań i szerokopasmowego internetu, co ułatwi utrzymanie w przyszłości.

Procedury i finansowanie

Inwestycja jest realizowana w formule „Projektuj i buduj”, co skraca czas od zakończenia prac projektowych do rozpoczęcia robót ziemnych. Umowę z konsorcjum firm Fabe Polska, SP Sine Midas Stroy oraz Yörük Yapi İnşaat podpisano w listopadzie 2023 r., a jej wartość wynosi około 536 mln zł. Zadanie finansowane jest z Krajowego Funduszu Drogowego z możliwością aplikowania o środki z unijnego programu FEnIKS 2021–2027. Wniosek o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej podzielono na dwa pododcinki: główny (8,96 km) i łącznikowy (0,23 km) tworzący w przyszłości węzeł Kiełpin. Finalną decyzję wojewoda mazowiecki ma wydać do połowy 2026 r., co pozwoli wykonawcy wejść z ciężkim sprzętem jeszcze przed końcem roku. Zgodnie z harmonogramem przejezdność planowana jest na drugi kwartał 2027 r., a pełne zakończenie kontraktu – wraz z odbiorami – w maju 2027 r.

Środowisko i integracja z otoczeniem

Rejon inwestycji sąsiaduje z obszarami Natura 2000 Kampinoska Dolina Wisły oraz Kampinoskim Parkiem Narodowym, dlatego kwestie przyrodnicze stały się jednym z kluczowych elementów dokumentacji. Na etapie przygotowań usuwane są wyłącznie drzewa kolidujące z pasem drogowym, a roboty prowadzone są poza okresem lęgowym ptaków. Po zakończeniu budowy wykonawca posadzi 692 drzewa liściaste i iglaste, blisko 4 000 krzewów oraz ponad 7 800 pnączy, które pokryją ekrany akustyczne i zredukują odblask światła reflektorów. W dolinie Łomianki powstanie system retencyjny z podziemnymi zbiornikami oczyszczającymi wody opadowe, a dla migracji zwierząt zaprojektowano dedykowane korytarze faunistyczne typu górnego i dolnego spełniające wytyczne Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska.

Nowy standard podróży na wylocie ze stolicy

Po oddaniu do ruchu odcinek Czosnów–Kiełpin skróci czas przejazdu między Warszawą a Płońskiem nawet o kwadrans w godzinach szczytu i zwiększy przepustowość wlotu do aglomeracji o około 30%. Korzystne efekty odczują nie tylko kierowcy dalekobieżni, lecz także mieszkańcy Łomianek i Czosnowa, którzy zyskają alternatywny układ dróg serwisowych pozbawiony ciężkiego transportu. W dalszej perspektywie, po ukończeniu kolejnego etapu w kierunku Bemowa i Bielan – prowadzonego w tunelu – stolica uzyska szybki, bezkolizyjny korytarz łączący obwodnicę S8 z ekspresową trasą ku wybrzeżu. Dzięki temu rosnący ruch turystyczny i towarowy pomiędzy portem gdańskim a centralną Polską zostanie przeniesiony na infrastrukturę odpowiadającą europejskim standardom bezpieczeństwa i ochrony środowiska.