Zmiana w fotelu prezesa Porsche nastąpiła w momencie, gdy globalny popyt na samochody segmentu premium zaczyna wyraźnie słabnąć. Michael Leiters, menedżer znany z bezkompromisowego podejścia do rentowności, już w pierwszych tygodniach kierowania firmą nakreślił program odchudzenia produkcji, redukcji zatrudnienia i uproszczenia struktury zarządzania. Jego nadrzędnym celem jest utrzymanie dwucyfrowej marży operacyjnej, nawet jeśli oznacza to zmniejszenie wolumenu sprzedaży o jedną trzecią względem ambitnych planów poprzedniego kierownictwa.
Jakie korekty obejmują cele produkcyjne?
Nowa strategia zakłada zejście z dotychczasowego pułapu 350–400 tys. aut rocznie do mniej więcej 200 tys. egzemplarzy. Według wyliczeń analityków IHS Markit pozwoli to ograniczyć koszty stałe o około 18 %, a jednocześnie utrzymać średni poziom cen sprzedaży, który w ostatnich latach wzrósł dzięki rozbudowanej ofercie personalizacji. Dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów pokazują, że po solidnym 2024 r. spadek rejestracji w pierwszym kwartale 2026 r. sięgnął 15 % w skali globalnej, przy czym największy regres odnotowano w Chinach (-22 %) oraz Stanach Zjednoczonych (-17 %). Leiters uznał, że dalsza próba gonienia wolumenu przy słabnącym popycie nie ma ekonomicznego uzasadnienia.
Czy redukcje zatrudnienia są nieuniknione?
Produkcja mniejszej liczby samochodów automatycznie wpływa na zapotrzebowanie kadrowe. W centrum badawczo-rozwojowym w Weissach, zatrudniającym ok. 5200 osób, wewnętrzne dokumenty przewidują likwidację nawet co czwartego etatu, choć ostateczne liczby będą zależeć od rozmów ze związkami zawodowymi. Najbardziej odczuwalne cięcia obejmą samodzielny dotąd dział Car-IT, który zostanie wchłonięty przez struktury R&D. Restrukturyzacja zarządu przyniesie zmniejszenie liczby członków z siedmiu do sześciu oraz łączenie odpowiedzialności za finanse i operacje. W przypadku pracowników produkcyjnych w zakładach w Lipsku i Zuffenhausen przewiduje się program dobrowolnych odejść z pakietem odpraw obejmujących 9-miesięczne wynagrodzenie.
Jakie roszady nastąpią na najwyższych stanowiskach?
Obok reorganizacji linii produkcyjnych Leiters zapowiada personalne wzmocnienie pionu sprzedaży i marketingu. Rozstanie z dotychczasowym szefem sprzedaży w regionie Azji i Pacyfiku ma być sygnałem dla rynku chińskiego, gdzie coraz silniejsza konkurencja lokalnych marek EV wymusza nowe podejście do strategii produktu. Według źródeł zbliżonych do rady nadzorczej kandydatami do awansu są menedżerowie z doświadczeniem w cyfrowej obsłudze klienta, co wpisuje się w trend oferowania subskrypcji i usług „on-demand” jako uzupełnienia marży brutto.
Wpływ na ceny i dostępność modeli
Ograniczenie podaży zazwyczaj wiąże się z wyższymi cenami transakcyjnymi, a eksperci Bloomberg Intelligence prognozują średni wzrost o 5–7 % w skali najbliższych dwóch lat. W praktyce może to oznaczać dłuższe listy oczekujących na najbardziej rentowne warianty 911 Turbo i Cayenne Turbo GT. Mniej korzystne mogą się natomiast okazać perspektywy dla modeli wprowadzonych do oferty z myślą o wolumenie, takich jak Macan czy Taycan RWD: część z nich przejdzie uproszczenie palety wersji, by ograniczyć złożoność produkcji.
Perspektywy finansowe i technologiczne
Jeżeli średnia marża operacyjna rzeczywiście utrzyma się w przedziale 10–15 %, Porsche pozostanie jednym z najbardziej dochodowych producentów samochodów na świecie, choć kosztem mniejszego udziału rynkowego. Ryzykiem jest jednak przyspieszona transformacja w stronę napędu elektrycznego: koncerny z Kalifornii i Shenzen zwiększają presję cenową, a mniejszy wolumen utrudnia amortyzację kosztów nowych platform akumulatorowych. Leiters stawia więc na wyższy poziom współpracy z dostawcami półprzewodników i poszukiwanie synergii w grupie Volkswagen, co może okazać się kluczowe dla utrzymania konkurencyjności w drugiej połowie dekady.
