• 6-cylindrowy, 3-litrowy silnik R6 z podwójnym doładowaniem: 330 kW (449 KM) i 600 Nm, chwilowo 640 Nm w funkcji overboost • 48-woltowa instalacja mild-hybrid z rozruszniko-alternatorem generuje +17 kW i 205 Nm w ułamku sekundy • 0–100 km/h w 4,2 s, prędkość maksymalna 250 km/h (lub 270 km/h z pakietem kierowcy) • w pełni adaptacyjny napęd AMG Performance 4MATIC+ oraz nowy tryb Drift dostępny w SUV-ie po raz pierwszy • adaptacyjne zawieszenie AMG RIDE CONTROL, tylna oś skrętna do 2,5° i aktywne mocowania silnika • emisja CO₂ od 209 g/km (WLTP) i średnie zużycie paliwa od 9,2 l/100 km • limitowany pakiet Golden Accents podkreśla premierowy rok sprzedaży

Nowa generacja, światowa premiera i sportowe DNA

Debiutujący w Hamburgu Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ został pomyślany jako wszechstronny SUV, który łączy rodzinny wymiar modelu GLC z temperamentem rodem z toru wyścigowego. Inżynierowie z Affalterbach przeprojektowali układ napędowy, elektronikę i podwozie tak, aby kierowca już od pierwszego przejechanego kilometra czuł charakter typowy dla działu AMG – natychmiastową reakcję na gaz, donośny dźwięk i wyraźnie wyczuwalne spięcie całej konstrukcji.

„Naszym celem było zbliżyć codzienny samochód do emocji, jakie zwykle dostarcza rasowe coupé z linii GT, nie rezygnując przy tym z praktyczności SUV-a” – mówi Michael Schiebe, odpowiedzialny w Mercedes-Benz Group AG za produkcję i jednocześnie stojący na czele Mercedes-AMG GmbH. Zapowiedział on również, że nowa technologia napędu pojawi się w kolejnych modelach, tworząc pomost między konstrukcjami spalinowymi a pełną elektryfikacją gamy.

Silnik R6, układ mild-hybrid i dwa źródła doładowania

Sercem GLC 53 jest zmodernizowany, 3-litrowy rzędowy sześciocylindrowiec M256M. Zyskał on nową głowicę cylindrów, powiększony układ dolotowy oraz wydajniejszy intercooler powietrze-woda. Kluczową zmianą jest ciśnienie doładowania podniesione do 1,5 bara, co pozwoliło utrzymać wysoki moment w szerszym przedziale obrotów. Po stronie rekuperacji i płynności pracy pracuje z kolei 48-woltowy rozruszniko-alternator drugiej generacji. Urządzenie to pełni funkcję alternatora, rozrusznika i krótkotrwałego boostera, dostarczając dodatkowe 17 kW mocy i 205 Nm momentu bez zwiększania zużycia paliwa.

Podwójne doładowanie realizuje klasyczna turbosprężarka oraz elektryczny kompresor, który praktycznie eliminuje tzw. turbodziurę. W efekcie kierowca odczuwa liniowy przyrost mocy już od ok. 1000 obr./min aż do czerwonego pola przy 7000 obr./min. Przy pełnym obciążeniu układ wydechowy z aktywną klapą akcentuje głęboki bas silnika, a w trybach Sport + i Race słychać celowo dozowane przerwy zapłonu przypominające motorsportowe „strzały”.

Skrzynia, napęd i programy jazdy

Siła napędowa trafia na koła poprzez 9-biegową przekładnię AMG SPEEDSHIFT TCT. Zastosowanie mokrego sprzęgła startowego w miejsce klasycznego konwertera zmniejszyło straty hydrauliczne, poprawiło czułość podczas ruszania i pozwoliło skrócić czas zmian przełożeń do 150 ms. Oprogramowanie skrzyni umożliwia pojedynczym pociągnięciem manetki wykonanie wielokrotnej redukcji, co w połączeniu z funkcją automatycznego międzygazu stabilizuje auto przed wejściem w zakręt.

Rozdział momentu realizuje w pełni zmienny układ AMG Performance 4MATIC+. Elektroniczne sprzęgło może w czasie krótszym niż 100 ms przekierować do 100 % siły napędowej na tylną oś, dzięki czemu samochód zachowuje neutralne wyważenie, a w razie potrzeby pozwala na lekki nadsterowny uślizg. Kierowca ma do wyboru pięć podstawowych trybów (Slippery, Comfort, Sport, Sport + i Individual) oraz dodatkowy Race w ramach pakietu AMG DYNAMIC PLUS. To właśnie w Race aktywuje się tryb Drift, w którym programy stabilizacji zostają dostrojone tak, by umożliwić efektowne poślizgi na zamkniętym torze.

Zawieszenie, hamulce i tylna oś skrętna

Najnowsze wydanie zawieszenia AMG RIDE CONTROL łączy stalowe sprężyny z adaptacyjnymi amortyzatorami, które w każdej fazie jazdy analizują dane z czujników przyspieszeń, położenia kół i wychylenia nadwozia. W rezultacie GLC 53 potrafi przejść od komfortowej pracy amortyzatorów na nierównych drogach do sztywnego, niemal torowego charakteru w ułamku sekundy. Tylna oś skrętna do 2,5° poprawia zwinność przy prędkościach poniżej 100 km/h, a powyżej tej wartości koła tylne skręcają się równolegle do przednich, stabilizując pojazd w długich łukach.

Układ hamulcowy składa się z 390-milimetrowych tarcz wentylowanych wewnętrznie z czterotłoczkowymi zaciskami z przodu oraz 360-milimetrowych tarcz z jednotłoczkowymi zaciskami z tyłu. Przy zamówieniu pakietu AMG DYNAMIC PLUS klient otrzymuje dodatkowo czerwone zaciski oraz aktywne poduszki mocujące silnik, które redukują drgania i zmniejszają przechyły jednostki napędowej podczas ostrej jazdy.

Stylistyka, kabina i pakiet Golden Accents

Wizualnie GLC 53 odróżniają charakterystyczny grill Panamericana z trzynastoma pionowymi żeberkami, poszerzone nadkola oraz dyfuzor z podwójnymi, trapezoidalnymi końcówkami wydechu. Nadwozie można zamówić zarówno w wersji SUV, jak i w opadającym wariancie Coupé. Obie odmiany dopuszczają holowanie przyczepy o masie do 2400 kg – wynik wyróżniający w segmencie sportowych średnich SUV-ów.

Najbardziej spektakularny wizualnie jest limitowany do pierwszych 12 miesięcy sprzedaży pakiet Golden Accents. Matowoczarne obręcze 21″ otrzymały ranty polakierowane w kolorze tech-gold, a złote detale pojawiają się także na zderzakach, lusterkach i progach. We wnętrzu skóra nappa ozdobiona kontrastowymi przeszyciami w tym samym odcieniu tworzy spójną kompozycję z karbonowymi elementami dekoracyjnymi, w które wpleciono metaliczną nić. Pakiet uzupełnia perforowana kierownica AMG z dodatkowymi przyciskami funkcyjnymi pozwalającymi m.in. uruchomić procedurę startową Launch Control.

Miejsce w strategii marki i perspektywy rozwoju

Tegoroczny debiut wpisuje się w jubileusz „140 lat innowacji”, upamiętniający konstrukcje Carla Benza i Gottlieba Daimlera z 1884 r. Producent podkreśla, że nowa jednostka R6 z technologią mild-hybrid stanowi pomost pomiędzy klasycznymi silnikami wysokiej mocy a nadchodzącą architekturą AMG.EA, przewidzianą dla modeli w pełni elektrycznych. Równocześnie z wprowadzeniem GLC 53 firma wysyła trzy egzemplarze Klasy S w podróż do 140 miejsc na sześciu kontynentach, prezentując historię oraz wizję przyszłych napędów.

GLC 53 4MATIC+ pokazuje, że nawet w erze szybkiej elektryfikacji istnieje przestrzeń dla wysokoobrotowego silnika spalinowego, o ile towarzyszą mu rozwiązania ograniczające emisję i poprawiające wydajność. Dzięki rozbudowanej elektronice, 48-woltowej instalacji i inteligentnej dystrybucji momentu, nowy SUV AMG potrafi zaoferować zarówno komfort na długiej trasie, jak i doznania zbliżone do sportowego coupé – potwierdzając, że hasło „Driving Performance” wciąż pozostaje aktualne.