Rozpoczęła się pierwsza faza rozbudowy północnego wylotu z Warszawy, kluczowego odcinka krajowej arterii łączącej stolicę z Pomorzem. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zainaugurowała roboty przygotowawcze 
w gminie Łomianki, co oznacza, że wieloletnie plany modernizacji drogi krajowej nr 7 do parametrów trasy ekspresowej S7 weszły w etap realizacji.

Rozruch przygotowań: kto odpowiada i co się dzieje w terenie

Za koordynację inwestycji odpowiada warszawski oddział GDDKiA, który nadzoruje m.in. prace geodezyjne, sondowania gruntu oraz kontrolowaną wycinkę zieleni. Roboty prowadzone są między 7:00 a 19:00, przy czym wszelkie zwężenia na jezdni głównej zaplanowano poza godzinami szczytu, aby zminimalizować utrudnienia kierowców. Działania przygotowawcze mają pozwolić wykonawcy na szybkie wejście z ciężkim sprzętem zaraz po wydaniu ostatecznej decyzji ZRID, czyli zezwolenia na realizację inwestycji drogowej.

Nowy przekrój drogi i węzły, które odciążą lokalny układ komunikacyjny

Modernizowany fragment biegnie od Czosnowa do Kiełpina i mierzy 9,2 km. Docelowo kierowcy zyskają dwie jezdnie po trzy pasy ruchu w każdym kierunku, co pozwoli dostosować trasę do rosnących potoków komunikacyjnych na północ od stolicy. Projekt zakłada budowę trzech węzłów – Czosnów, Palmiry i Sadowa – a także równoległych dróg serwisowych, które przejmą ruch lokalny i ułatwią dojazd do okolicznych miejscowości bez konieczności włączania się na trasę główną. Takie rozwiązanie nie tylko zwiększy przepustowość, lecz również poprawi bezpieczeństwo, ograniczając liczbę niekontrolowanych zjazdów i skrzyżowań kolizyjnych.

Ekologia w projekcie: od wycinki do nowych nasadzeń

Usuwanie drzew w pasie inwestycyjnym jest elementem niezbędnym do poszerzenia korpusu drogi, lecz towarzyszą mu rozbudowane działania kompensacyjne. Plan nasadzeń obejmuje 692 drzewa, blisko 4 tys. krzewów i ok. 7,8 tys. roślin pnących, które pojawią się m.in. przy ekranach akustycznych. Celem jest ograniczenie hałasu, poprawa retencji wód opadowych i wzmocnienie bioróżnorodności. Podobne programy rekompensaty przyrodniczej GDDKiA prowadziła już przy realizacji odcinków S7 w Małopolsce i na Warmii, co potwierdziło, że zieleń może skutecznie łagodzić oddziaływanie trasy na otoczenie.

Kontrakt „zaprojektuj i wybuduj” oraz harmonogram do 2027 r.

Umowę z wykonawcą podpisano w listopadzie 2023 r. w formule „design & build”, która łączy opracowanie projektu wykonawczego z realizacją robót. Konsorcjum tworzą trzy firmy: polska Fabe Polska, kazachski SP Sine Midas Stroy oraz turecki Yörük Yapi İnşaat. Wartość kontraktu wynosi około 536 mln zł, a jego finalizacja planowana jest na maj 2027 r. Aby dotrzymać terminu, wniosek ZRID podzielono na dwa pododcinki: A (prawie 9 km trasy głównej) oraz B (226 m łącznika z przyszłym węzłem Kiełpin). Taki zabieg administracyjny ma przyspieszyć wydawanie decyzji, ponieważ pozwala równolegle analizować dokumentację dla odrębnych fragmentów.

Znaczenie odcinka Czosnów–Kiełpin w układzie krajowej S7

Po oddaniu do ruchu modernizowanego fragmentu, między Warszawą a Trójmiastem brakować będzie już tylko około 13 km nowej trasy – od Kiełpina do granicy miasta. Dla tej części planuje się częściowo nowe obejście oraz tunele pod gęsto zabudowanymi dzielnicami Bielany i Bemowo. Finalne domknięcie ekspresowej S7 da stolicy bezpośrednie, trzy-pasmowe wyloty w stronę Bałtyku i pogłębi integrację z korytarzem europejskiej drogi E77, co w efekcie skróci czasy przejazdu, zwiększy bezpieczeństwo i wesprze rozwój gospodarczy regionów leżących na osi Gdańsk–Warszawa–Kraków.