Otwarcie odcinka Grębałów–Nowa Huta zaplanowane na czwartek 4 grudnia to kolejny krok ku pełnemu domknięciu drogi ekspresowej S7, liczącej blisko 730 km i łączącej porty Bałtyku z Podhalem. Choć początkowo kierowcy pojadą tylko jedną nitką z obniżonym limitem prędkości, już samo udostępnienie fragmentu znacząco odciąży wschodni wylot z Krakowa i skróci czas podróży między Małopolską a centralną Polską.
Warunki przejazdu na krakowskim odcinku
Ruch zostanie przeniesiony na 450-metrowy fragment zachodniej jezdni, gdzie przez najbliższe tygodnie kierowcy będą mieli do dyspozycji po jednym pasie w każdym kierunku. Tymczasowe oznakowanie wprowadza limit 60 km/h, a w pobliżu zajezdni tramwajowej – 40 km/h. Węzeł Grębałów pozwala zjechać na ul. Igołomską i drogę krajową 79, tworząc kluczowe skomunikowanie dla Nowej Huty. Po dokończeniu robót wykończeniowych i uzyskaniu pozwolenia na użytkowanie, planowanym na II kwartał 2024 r., fragment przejmie docelowo ponad 20 tys. pojazdów na dobę.
Postępy budowy na północ od Warszawy
Na Mazowszu w listopadzie oddano 9,7 km trasy pomiędzy Modlinem a Czosnowem. Nowy przekrój 2×3 pasy uzupełniają dwa węzły, przebudowany most na Wiśle ze ścieżką pieszo-rowerową oraz sieć dróg dojazdowych. Według pomiarów GDDKiA dzięki temu fragmentowi średni czas przejazdu z Trójmiasta do stolicy skrócił się o około osiem minut.
Załuski–Modlin ma dziś 93% zaawansowania, kończy się układanie warstwy ścieralnej i montaż barier. Na odcinku Płońsk Południe–Załuski ukończono 82% prac; trwają roboty mostowe i montaż ekranów akustycznych. Harmonogram przewiduje zakończenie tych kontraktów odpowiednio w III kwartale 2025 r. oraz w marcu 2026 r., choć roszczenia wykonawców związane z inflacją mogą spowodować niewielkie przesunięcia.
Finansowanie i koszty inwestycji
Budowa trzech odcinków między Płońskiem a Czosnowem o łącznej długości 35 km wyniesie ok. 2,8 mld zł, z czego 1,2 mld zł pokryje program FEnIKS 2021-2027. Sam fragment Modlin–Czosnów realizowany przez Budimex kosztował 598 mln zł brutto. W skali całej trasy S7 łączna wartość zawartych umów przekracza 34 mld zł, przy udziale środków unijnych rzędu 43%. Według analiz Ministerstwa Infrastruktury każdy nowy kilometr ekspresówki generuje roczne oszczędności społeczne na poziomie ponad 4,5 mln zł dzięki szybszym podróżom i spadkowi liczby wypadków.
Wejście S7 do Warszawy – procedury i wyzwania
Najbardziej skomplikowanym fragmentem pozostaje 12-kilometrowe dojście od Czosnowa do granic stolicy. Dokumenty środowiskowe złożono latem 2023 r., a decyzji ZRID dla odcinka Czosnów–Kiełpin GDDKiA spodziewa się w 2025 r. Projekt przewiduje przekrój 2×3 pasy, system dróg zbiorczo-rozdzielczych oraz tunel o długości ponad 1,5 km w Łomiankach, co ograniczy wpływ inwestycji na otulinę Kampinoskiego Parku Narodowego i obszary zabudowane. Jeżeli kalendarz pozostanie bez zmian, prace budowlane ruszą w 2027 r., a kierowcy wjadą na stołeczny odcinek S7 na przełomie 2028 i 2029 r.
Po ukończeniu ostatnich kontraktów S7 stanie się najdłuższym nieprzerwanym korytarzem ekspresowym w Polsce, pozwalającym przejechać z Gdańska do Rabki-Zdroju w około 4,5 godziny i dopełniającym bazową sieć TEN-T na osi północ–południe.
