Nowy odcinkowy pomiar prędkości w sercu Mazowsza – co zmieni na drogach?
Na drogę wojewódzką 579 przebiegającą przez Kampinoski Park Narodowy trafił system, który mierzy średnią prędkość pojazdów na odcinku liczącym niemal 11 km. Inwestycję zrealizowano, aby ograniczyć wypadki oraz kolizje z dziką zwierzyną, a pierwsze reakcje kierowców pokazują, jak duże emocje budzi nowe ograniczenie do 60 km/h.
Odcinkowy pomiar prędkości przez Kampinos
Nowe urządzenia rozmieszczono pomiędzy miejscowościami Leszno (gmina Kampinos) i Cybulice Duże (gmina Czosnów). Kamery rejestrują numery tablic na wjeździe i wyjeździe z chronionego fragmentu, a oprogramowanie wylicza średnią prędkość przejazdu. Jeśli wynik przekroczy 60 km/h – kierowca automatycznie otrzyma mandat. Według Inspekcji Transportu Drogowego to obecnie najdłuższy odcinkowy pomiar prędkości na drogach wojewódzkich Mazowsza.
Lokalizacja nie jest przypadkowa. Droga DW 579 przecina cenny przyrodniczo obszar, gdzie częste migracje łosi i saren kolidują z ruchem samochodowym. Policyjne statystyki wskazują, że w latach 2018–2022 doszło tu do ponad 40 zdarzeń z udziałem zwierząt, a blisko 70% kontroli prędkości kończyło się ujawnieniem wykroczenia.
Reakcje kierowców i głosy mieszkańców
Część kierowców uznaje nowe rozwiązanie za zbyt restrykcyjne – w mediach społecznościowych pojawiły się apele o podniesienie limitu do 70 km/h, argumentowane charakterem trasy tranzytowej łączącej ekspresową S7 z zachodnimi przedmieściami Warszawy. Z kolei mieszkańcy Leszna i Cybulic podkreślają, że pomysł wyszedł właśnie od nich w ramach Budżetu Obywatelskiego Mazowsza. Jak twierdzą, dotychczasowe progi zwalniające i patrole policji nie wystarczały, aby wyhamować pędzące ciężarówki jadące w kierunku Grodziska Mazowieckiego.
Do dyskusji włączyły się organizacje ekologiczne. Według danych Kampinoskiego Parku Narodowego zaledwie jedna kolizja z łosiem przy prędkości 90 km/h generuje średnio 30 tys. zł szkód materialnych i znacząco zwiększa ryzyko śmiertelnych obrażeń kierowcy. „Stała kontrola prędkości zmniejsza liczbę kolizji nawet o 50% w pierwszym roku funkcjonowania” – podkreśla rzecznik parku, powołując się na doświadczenia innych krajów UE.
Finansowanie i parametry techniczne
Instalacja kosztowała 1,2 mln zł i została pokryta w całości z Budżetu Obywatelskiego Mazowsza. System obejmuje cztery bramy pomiarowe, światłowodowe łącze transmisyjne oraz zasilanie awaryjne pozwalające na 48 h pracy bez napięcia z sieci. Dane trafiają do Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym w Warszawie, skąd po zatwierdzeniu przez funkcjonariusza generowane są elektroniczne wezwania do zapłaty.
Urządzenie jest kompatybilne z europejską bazą eCall, co w przyszłości ma umożliwić automatyczne zgłaszanie służbom ratowniczym poważnych zderzeń wykrytych w polu widzenia kamer. Głównym wykonawcą była krajowa spółka specjalizująca się w ITS, a nadzór inżynierski pełnił Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich.
Oczekiwane efekty dla bezpieczeństwa ludzi i zwierząt
Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego szacuje, że odcinkowe pomiary prędkości obniżają liczbę wypadków średnio o 42% na kontrolowanych fragmentach, a jeszcze większy spadek dotyczy zdarzeń z ofiarami śmiertelnymi. Prognozy dla DW 579 zakładają redukcję kolizji z udziałem zwierząt o jedną trzecią w ciągu pierwszych 12 miesięcy funkcjonowania systemu.
W perspektywie pięciu lat Mazowsze planuje instalację kolejnych pięciu analogicznych punktów pomiarowych na drogach prowadzących przez tereny Natura 2000. Rozwiązanie z Kampinosu ma być wzorcowym projektem łączącym poprawę płynności ruchu, ochronę przyrody i nowoczesne technologie informatyczne.
Znaczenie drogi DW 579 w sieci transportowej Mazowsza
Trasa o długości 53 km łączy Kazuń Nowy przy węźle z S7 z Radziejowicami przy drodze krajowej 8, tworząc najkrótszą relację północ–południe między północnym Mazowszem a trasą katowicką. Każdej doby przejeżdża tędy około 9 000 pojazdów, z czego niemal jedna czwarta to ciężarówki. Samorząd wojewódzki traktuje więc odcinkowy pomiar jako element szerszej strategii uspokojenia ruchu na osi tranzytowej otaczającej aglomerację warszawską, tak aby zrównoważyć potrzeby logistyczne regionu i bezpieczeństwo lokalnych społeczności.
