Tunele, które odmienią wjazd do Warszawy: tak powstaje północny odcinek S7

Kończy się epoka ślimaczych korków na wlocie do stolicy od strony Gdańska. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zleciła już pełne opracowanie projektu odcinka Kiełpin – Trasa Armii Krajowej, a równolegle trwa budowa fragmentu Czosnów – Kiełpin. Oznacza to, że do 2028 r. cała trasa S7 zyska ekspresowy standard aż po granice Warszawy, a wjazd do miasta poprowadzą bezkolizyjne tunele pod Bemowem i Bielanami.

Najważniejsza arteria północ–południe: rola S7 w krajowej sieci dróg

S7 jest drugim – obok autostrady A1 – szlakiem spinającym Bałtyk z Tatrami. Jej docelowa długość to około 730 km, a odcinki oddawane w ostatnich latach skróciły podróż między Trójmiastem, Warszawą i Krakowem nawet o kilkadziesiąt minut. Trasa przecina sieć TEN-T, łączy się z A2 w stolicy i z A4 pod Krakowem, a brak opłat za przejazd sprawia, że wybiera ją codziennie kilkadziesiąt tysięcy kierowców ciężarówek i samochodów osobowych.

Harmonogram inwestycji: co gotowe, a co jeszcze przed drogowcami

Na południu niemal ukończona jest modernizacja „Zakopianki”, przyspieszają też prace przy obwodnicy Opatowa i Miechowa. Na północy w grudniu ubiegłego roku do ruchu oddano brakujące 13 km pod Krakowem, a w czerwcu bieżącego roku wykonawca zakończył zasadnicze roboty między Płońskiem a Czosnowem. Kolejnym krokiem będzie poszerzenie szosy od Kiełpina do Czosnowa do trzech pasów w każdym kierunku; roboty ziemne i rozpoznanie saperskie rozpoczną się jeszcze tej jesieni, a finał zaplanowano na wiosnę 2028 r.

Północny wylot ze stolicy: od dokumentacji do przetargu na budowę

„Rozpoczynamy przygotowanie dokumentacji projektowej dla ostatniego głównego wyjazdu ze stolicy, który nie ma jeszcze statusu drogi ekspresowej” – poinformował w sierpniu dyrektor warszawskiego oddziału GDDKiA. Zgodnie z harmonogramem opracowanie koncepcji, uzyskanie decyzji środowiskowej i komplet zezwoleń zakończy się w II kwartale 2026 r., po czym ruszy przetarg w formule „Projektuj i buduj”. Szacowany koszt inwestycji to 4–5 mld zł, z czego blisko jedna trzecia przypadnie na prace tunelowe.

Pod ziemią i ponad zabudową: kluczowe rozwiązania inżynieryjne

Największym wyzwaniem odcinka Kiełpin – Trasa Armii Krajowej jest gęsta, wielopiętrowa zabudowa Bielan i Bemowa. Projekt przewiduje dwa dwukomorowe tunele o łącznej długości 2,3 km, drążone metodą tarcz TBM o średnicy blisko 14 m. Na obu portalach powstaną stacje wentylacyjne z układem odciągu dymu, a w galerii ewakuacyjnej ulokowane będą hydranty gaśnicze. Powyżej tuneli zaplanowano zielone tarasy i ścieżki rowerowe, co pozwoli utrzymać ciągłość terenów rekreacyjnych bez ingerencji w strukturę dzielnic.

Trzy pasy na całej długości i pięć nowych węzłów

Cały warszawski fragment S7 otrzyma przekrój 2 × 3 pasy, z rezerwą na rozbudowę do czterech w przyszłości. Powstaną węzły: „Wólka Węglowa” (łącznik z S8), „Młociny” (dojazd do ul. Pułkowej), „Bemowo-Lotnisko”, „Powstańców Śląskich” oraz „Raginisa”. Wszystkie węzły będą miały układ półpełny, co minimalizuje kolizje z ruchem lokalnym, a jednocześnie zapewnia pełne relacje z trasami poprzecznymi.

Koszty, wykonawcy i wyzwania środowiskowe

Wstępne kosztorysy mówią o 450 mln zł za kilometr, z czego największy udział mają tunele, przebudowa sieci ciepłowniczych i odszkodowania za przejęte nieruchomości. Na liście potencjalnych wykonawców znajdują się konsorcja firm z Polski, Hiszpanii i Turcji, wyspecjalizowane w pracy w warunkach ścisłej zabudowy. Inwestycja zostanie objęta rozbudowanym monitoringiem hałasu, a ekrany akustyczne o łącznej długości 7 km oraz dwa przejścia dla zwierząt ograniczą wpływ trasy na Kampinoski Park Narodowy.

Co zyskają kierowcy i mieszkańcy Warszawy

Po oddaniu do użytku cała podróż z Lotniska Chopina do Gdańska zajmie samochodem osobowym około 3 h 15 min, a średni czas przejazdu między Młocinami a Czosnowem skróci się z obecnych 25 minut do niespełna 8. Dzięki bezkolizyjnemu węzłowi z Trasą Armii Krajowej znikną codzienne zatory na skrzyżowaniach ul. Marymonckiej i ul. Pułkowej, a powstała rezerwa terenu pod linię tramwajową pozwoli miastu łatwiej rozbudować transport szynowy w kierunku Łomianek.