CONCEPT AMG GT XX – rekordowa technologia, która przesuwa granice elektromobilności

• Centralny hub chłodzenia i pasywna płyta termiczna utrzymują temperaturę ogniw w wąskim oknie roboczym • Aktywna aerodynamika z ruchomymi żaluzjami oraz siłownikami plazmowymi pozwoliła osiągnąć współczynnik Cd = 0,19 • Średnia moc ładowania 850 kW dzięki tymczasowej instalacji 2,5 MW firmy Alpitronic • Oprogramowanie czerpiące z Formuły 1 przewiduje zapotrzebowanie energetyczne z wyprzedzeniem jednego okrążenia • Kokpit z podwójnymi ekranami, diodami LED w wieńcu kierownicy i hełmem AR przenosi dane telemetryczne w pole widzenia kierowcy • 25 rekordów długodystansowych – 40 075 km w 7 d 23 h przy stałej prędkości 300 km/h

Rozgrzany słońcem tor Nardò w Apulii stał się poligonem, na którym dwa prototypy AMG GT XX udowodniły, że elektromobilność nie zna już granic wytrzymałości. Każda kolejna godzina przejazdu przy 300 km/h była potwierdzeniem, że trójsilnikowy napęd osiowy, wielowarstwowe chłodzenie i megawatowe ładowanie mogą działać w pełnej symbiozie, nie tracąc ani procenta wydajności.

Chłodzenie wielowarstwowe

Sercem układu termicznego jest centralny hub chłodzenia, który łączy pompy, zawory i czujniki w kompaktowym, drukowanym 3D bloku aluminiowym. Magistrale cieczy poprowadzono bezpośrednio do kanałów w obudowie ogniw, dzięki czemu różnica temperatur między środkiem a krawędzią akumulatora nie przekracza dwóch stopni. Pod podłogą pracuje pasywna płyta grafitowo-aluminiowa, oddająca ciepło do pędu powietrza z prędkościami ponad 300 km/h. „Utrzymanie stabilnej temperatury ogniw jest dziś prawdziwą supermocą napędów elektrycznych” – podkreśla dr Marie-Louise Klein, szefowa działu baterii Mercedes-AMG.

Aerodynamika sterowana elektronicznie

Karoseria AMG GT XX to laboratorium przepływów. Aktywne żaluzje AIRPANEL w przednim pasie otwierają się tylko podczas intensywnego chłodzenia, a przy wysokiej prędkości pozostają zamknięte, zmniejszając opór. Dodatkowe kanały w nadkolach kierują strugę powietrza na chłodnice hamulców, a plazmowe siłowniki przy krawędziach skrzydła eliminują zawirowania bez konieczności zmiany geometrii elementu. Efekt to współczynnik oporu 0,19 i stabilność przy bocznych podmuchach, której dotąd nie oferował żaden czteromiejscowy samochód sportowy.

Ładowanie w klasie megawatów

Tymczasowa stacja Alpitronic o mocy 2,5 MW, zainstalowana w paddocku Nardò, pozwalała każdorazowo uzupełnić 80% energii w niespełna 12 minut. Architektura 1 250 V sprawia, że prąd szczytowy nie przekracza 680 A, co wydłuża żywotność złączy. „Megawatowe ładowanie to przyszłość flot długodystansowych i supersamochodów jednocześnie” – ocenia Markus Schäfer, dyrektor ds. technologii w Mercedes-Benz Group. Nowy protokół komunikacyjny MCS zabezpiecza proces pięcioma warstwami szyfrowania, a inteligentne sterowanie temperaturą z wyprzedzeniem obniża opór wewnętrzny ogniw jeszcze przed przyjazdem do ładowarki.

Oprogramowanie i strategia zaczerpnięta z toru F1

Mózgiem samochodu jest moduł MB.OS Performance+, wyposażony w cyfrowego bliźniaka baterii. Algorytmy uczenia maszynowego prognozują rezystancję ogniw i planują rozkład momentu na trzy silniki z dokładnością do milisekundy. Wirtualne czujniki oceniają stan elektrolitu, a predykcyjny menedżer osiągów rekomenduje kierowcy tempo, przy którym pokona on kolejne okrążenia z maksymalną efektywnością. „Uczynienie jazdy elektrycznej ekscytującą wymaga podejścia systemowego, a nie tylko większej baterii” – podkreśla Michael Schiebe, prezes Mercedes-AMG.

Interfejs kierowcy i kokpit

Przed oczami kierowcy pracują dwa wyświetlacze: 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz 14-calowy ekran centralny, zintegrowane z gamingowym silnikiem graficznym. Diodowy wieniec kierownicy przekazuje w czasie rzeczywistym informacje o limicie przyczepności, a hełm rozszerzonej rzeczywistości nakłada linię wyścigową i punkt hamowania bezpośrednio na obraz toru. Dzięki temu kierowca spędza więcej czasu z oczami utkwionymi w asfalcie, a mniej na tradycyjnych zegarach.

Innowacje materiałowe i produkcyjne

Skanowanie ciała w technologii 3D umożliwiło stworzenie indywidualnych poduszek foteli drukowanych z elastycznego kompozytu. W kabinie zastosowano włókna pochodzące z recyklingu sieci rybackich, a elementy strukturalne nadwozia powstały w druku strukturalnym WAAM, skracając czas prototypowania o 30 %. Akumulator chroni obudowa z kompozytu węglowo-szklanego, równie sztywna co aluminiowa, a o 20 % lżejsza.

Partnerstwa technologiczne

Michelin dostarczył opony Pilot Sport 5 Energy z mieszanką opracowaną specjalnie do pracy w temperaturach powyżej 50 °C. Microsoft zapewnił chmurę obliczeniową, w której gromadzono 0,8 TB danych na godzinę, a Signify zainstalowało inteligentne oświetlenie LED o zmiennej barwie, pomagające kierowcom utrzymywać rytm dobowy podczas jazdy non-stop.

Wpływ na przyszłe modele Mercedes-AMG

Program GT XX nie jest jednorazowym popisem inżynierów, lecz zapowiedzią całej gamy modeli „E PERFORMANCE”, których debiut zaplanowano na przyszły rok. Modułowy układ chłodzenia oraz megawatowe ładowanie mają trafić do limuzyn i SUV-ów, a aktywna aerodynamika sterowana plazmowo stanie się – według słów kierownictwa AMG – nowym znakiem rozpoznawczym sportowych wersji elektrycznych. Segment aut o wysokich osiągach wchodzi w erę, w której czas ładowania i temperatura ogniw będą równie ważne jak moc silników, a rekord w Nardò stanowi milowy krok w tym kierunku.