Horse Powertrain, przedsięwzięcie joint-venture Renault Group, Geely i Aramco, zaprezentowało hybrydowy zespół napędowy H12 Concept, który osiąga sprawność cieplną 44,2% i według procedury WLTP zadowala się zaledwie 3,3 l benzyny na 100 km. Co istotne, jednostka może pracować na w pełni odnawialnej benzynie, dzięki czemu redukcja emisji dwutlenku węgla jest możliwa bez kosztownych zmian infrastrukturalnych.
Innowacje konstrukcyjne układu H12 Concept
Silnik spalinowy zastosowany w H12 Concept wykorzystuje wysoki, 17:1 stopień sprężania oraz zmodernizowany cykl spalania z wydłużoną fazą rozprężania, zbliżoną do cyklu Atkinsona. Część energii odzyskiwana jest dzięki chłodzonemu systemowi recyrkulacji spalin, który obniża temperaturę spalania i redukuje straty pompowe. Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek utrzymuje optymalne doładowanie w szerokim zakresie prędkości obrotowych, a zastosowanie powłok niskotarciowych na tłokach i łożyskach minimalizuje opory mechaniczne. Z elektrycznej strony układ wspiera kompaktowy silnik synchronizowany ze stałymi magnesami oraz akumulator litowo-jonowy nowej generacji, co pozwala na intensywne rekuperowanie energii i jazdę w krótkich odcinkach wyłącznie na prądzie.
Realne korzyści emisyjne
Przy rocznym przebiegu 12 500 km przeciętny, średniej wielkości samochód z napędem H12 Concept emituje – według szacunków producenta – blisko 1,8 t mniej CO₂ niż analogiczne auto z klasycznym silnikiem benzynowym. Jeżeli do zbiornika trafia paliwo pochodzenia odnawialnego, redukcja w całym cyklu „well-to-wheel” przekracza 70% w porównaniu z konwencjonalną benzyną. Warto zestawić te wyniki z europejską średnią emisją nowych pojazdów, która w 2023 r. wyniosła około 108 g CO₂/km: nowa hybryda potrafi zejść poniżej 70 g CO₂/km bez ładowania zewnętrznego.
Harmonogram wdrożenia i partnerstwa rozwojowe
Nad prototypami pracują inżynierowie z ośrodków Horse Technologies w Valladolid oraz Repsol Technology Lab w Madrycie. Dwa wstępne egzemplarze jeżdżą już na hamowniach, a demonstracyjny samochód drogowy ma ujrzeć światło dzienne na początku 2026 r. Równolegle powstają założenia produkcji seryjnej, której uruchomienie planowane jest w drugiej połowie dekady. W projekt zaangażowane są także zakłady badawcze Geely w Hangzhou i centra rozwojowe Renault w Lardy, co ma zapewnić skalowalność rozwiązania na rynki Europy i Azji.
Miejsce zaawansowanych hybryd w transformacji transportu
Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów ponad 97% floty w Unii wciąż opiera się w dużej mierze na silnikach spalinowych, a tempo rozbudowy infrastruktury ładowania nie nadąża za prognozami sprzedaży aut elektrycznych. W scenariuszu Międzynarodowej Agencji Energetycznej pojazdy hybrydowe typu HEV i PHEV mogą w 2030 r. odpowiadać nadal za blisko jedną trzecią rejestracji w Europie, pełniąc rolę „pomostu” pomiędzy tradycyjnymi jednostkami a napędami zeroemisyjnymi. Rozwiązania takie jak H12 Concept, zdolne do spalania paliw odnawialnych, wpisują się w strategię redukcji emisji bez natychmiastowej i kosztownej wymiany całej floty pojazdów.
Paliwa odnawialne – od laboratoriów do dystrybutora
Repsol już dziś produkuje w zakładzie w Tarragonie benzynę całkowicie wytworzoną z odpadów biogenicznych i półproduktów pochodzenia roślinnego, utrzymując parametry jakościowe zbliżone do standardowej benzyny 95 RON. Paliwo jest dostępne na kilkudziesięciu stacjach w Hiszpanii, a kolejne instalacje – w tym zakłady w Puertollano oraz demonstracyjna fabryka e-paliw w Bilbao – mają ruszyć w 2026 r. Podobne przedsięwzięcia realizują także inni gracze rynku rafineryjnego i biopaliwowego, dzięki czemu odnawialne paliwa ciekłe mogą stać się realnym uzupełnieniem elektromobilności w nadchodzącej dekadzie.
