Ruszył kolejny, kluczowy etap przygotowań do realizacji fragmentu drogi ekspresowej S8 pomiędzy Bardem a Kłodzkiem. Zawarta właśnie umowa na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) otwiera drogę do wyznaczenia ostatecznego przebiegu trasy i uzyskania decyzji środowiskowej, bez której budowa w tak wymagającym, górskim terenie nie byłaby możliwa.

Nowy pakiet analiz: co da STEŚ przygotowywane dla odcinka Bardo–Kłodzko?

Dokumentacja zamówiona przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad obejmuje pełne rozpoznanie terenu, w tym inwentaryzację przyrodniczą prowadzoną przez cztery pory roku, badania geologiczne oraz szczegółową prognozę ruchu do roku 2050. Biuro projektowe ma 36 miesięcy na przedstawienie trzech alternatywnych korytarzy: wariantu poprowadzonego całkowicie po powierzchni, trasy obejmującej system tuneli o łącznej długości kilku kilometrów oraz koncepcji zbliżonej do obecnej drogi krajowej nr 8. Każdy scenariusz zostanie oceniony pod kątem kosztów budowy i utrzymania, wpływu na środowisko Sudetów, bezpieczeństwa ruchu oraz akceptacji społecznej, którą administracja chce budować podczas zaplanowanych spotkań informacyjnych.

Trudny teren i inżynierskie wyzwania: tunele, estakady i systemy bezpieczeństwa

Przełom Bardzki jest jednym z najbardziej malowniczych, ale też najbardziej kłopotliwych odcinków dawnej „ósemki”. Stromizny, osuwiskowe zbocza i gęsta sieć obszarów chronionych Natura 2000 wymuszają zastosowanie zaawansowanych technologii. Jeżeli wybór padnie na wariant tunelowy, projektanci zakładają budowę przynajmniej dwóch dwunawowych tuneli drążonych metodą NATM oraz szeregu estakad przekraczających doliny Nysy Kłodzkiej. W grę wchodzi też wprowadzenie cyfrowego modelu BIM i systemów ITS, które mają ostrzegać kierowców przed nagłymi zmianami pogody typowymi dla Przedgórza Sudeckiego.

Siedem kontraktów i 80 km ekspresówki: jak wygląda harmonogram Wrocław–Kłodzko?

Cała inwestycja została podzielona na siedem zadań liczących łącznie około 80 km. Cztery północne odcinki – od węzła Kobierzyce Północ do węzła Niemcza – znajdują się już w fazie projektowania w systemie „projektuj i buduj”. Łączna wartość podpisanych umów przekracza 1,4 mld zł, a decyzje ZRID (zezwolenie na realizację inwestycji drogowej) dla tych fragmentów są albo wydane, albo spodziewane w najbliższych kwartałach. Kolejne dwa kontrakty – Niemcza–Ząbkowice i Ząbkowice–Bardo – przechodzą procedury administracyjne oraz uzgadnianie przebiegu z lokalnymi samorządami. Ostatni, najbardziej skomplikowany fragment Bardo–Kłodzko, nie ma jeszcze wybranego wariantu, stąd odrębne STEŚ i trzyletni harmonogram prac kancelaryjno-technicznych.

Strategiczne znaczenie korytarza: połączenie z Czechami i nowa dynamika dla regionu

Po zakończeniu wszystkich etapów mieszkańcy Kotliny Kłodzkiej dotrą do Wrocławia w nieco ponad godzinę, a ciężki ruch w kierunku granicy zostanie wyrzucony poza zwarte zabudowania ponad dwudziestu miejscowości. Rządowa strategia zakłada, że w dalszej perspektywie S8 może zostać przedłużona do granicy w Boboszowie i zintegrowana z czeską D11, co wpisuje się w sieć bazową TEN-T i ułatwi tranzyt towarów między portami Bałtyku a Morawami i Austrią. Dla lokalnych przedsiębiorców, branży turystycznej i rynku pracy oznacza to szybszy dostęp do aglomeracji, a dla systemu transportowego – równoległą, bezpieczniejszą alternatywę dla ciasnego dziś korytarza DK8, uznawanego według statystyk policji za jedną z najbardziej kolizyjnych tras w kraju.

Kolejne kamienie milowe i spodziewane daty

Jeżeli procedura środowiskowa przebiegnie bez odwołań, decyzja powinna zapaść w 2027 r., a przetarg „projektuj i buduj” dla odcinka Bardo–Kłodzko może wystartować na przełomie 2027 i 2028 r. Wcześniej, bo w latach 2025–2026, planowane jest rozpoczęcie robót ziemnych na odcinkach Kobierzyce–Łagiewniki i Łagiewniki–Niemcza. Zgodnie z obecnym, wstępnym harmonogramem cała arteria Wrocław–Kłodzko mogłaby być przejezdna pod koniec dekady, przy czym ostateczny termin będzie zależał od postępów w tunelach i finansowania w nowych perspektywach unijnych.