Ile polscy kierowcy realnie zaoszczędzą po wprowadzeniu nowych maksymalnych cen paliw od 31 marca? Sprawdziliśmy to, porównując wydatki przy standardowym baku o pojemności 50–70 l i przyjmując typowe zużycie paliwa w mieście oraz w trasie. Wyniki pokazują, że jednorazowe tankowanie stanie się lżejsze dla portfela nawet o ponad 100 zł, a każdy przejechany kilometr będzie wyraźnie tańszy.

Nowe limity cenowe to efekt pakietu działań fiskalnych, które łączą obniżenie akcyzy, czasową redukcję VAT-u oraz sztywną, administracyjną marżę detaliczną. Tarcza ma obowiązywać do 30 kwietnia, a stawki wyznacza codziennie Ministerstwo Energetyki, bazując na notowaniach hurtowych i kursie złotego wobec dolara. Zmiana odczuwalna jest już przy pierwszej wizycie na stacji.

W skrócie

– Od 31 marca maksymalna cena litra benzyny 95 wynosi 6,16 zł, benzyny 98 – 6,76 zł, a oleju napędowego – 7,60 zł.

– Rachunek za pełen zbiornik (50–70 l) spada o ok. 65–110 zł w zależności od rodzaju paliwa i pojemności baku.

– Koszt przejechania 100 km po mieście maleje o ponad 10 zł dla samochodu benzynowego i o 9 zł dla diesla.

– Nowe stawki są publikowane każdego dnia roboczego w Monitorze Polskim; przekroczenie limitu grozi karą do 1 mln zł.

Czy administracyjne pułapy cen zmienią rynek?

Regulowanie cen paliw przez państwo należy do rzadkości w Unii Europejskiej, jednak prawo wspólnotowe dopuszcza takie rozwiązanie w sytuacjach nagłej destabilizacji rynku. W Polsce uznano, że gwałtowny wzrost kosztów ropy na światowych giełdach, osłabienie złotego oraz rekordowo wysoka inflacja przekładają się na zbyt duże obciążenie gospodarstw domowych i firm. Rząd wprowadził zatem tymczasową interwencję, której głównym elementem jest określenie maksymalnych cen detalicznych. Eksperci zwracają uwagę, że przy krótkim horyzoncie czasowym ryzyko zaburzenia konkurencji jest ograniczone, choć dłuższe utrzymywanie limitów mogłoby zniechęcać sieci paliwowe do inwestycji i rozwoju.

Ile zostanie w kieszeni przy tankowaniu?

Zestawiliśmy średnie ceny sprzed 31 marca (uzyskane z danych Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego) z nowymi limitami. Przyjmując uśredniony spadek o 1,30 zł na litrze, wyliczenia wyglądają następująco:

• 50 l benzyny 95: przed zmianą ok. 308 zł, po zmianie maks. 308 zł – oszczędność ok. 65 zł.

• 70 l benzyny 95: przed zmianą ok. 520 zł, po zmianie maks. 431 zł – oszczędność ok. 89 zł.

• 50 l oleju napędowego: przed zmianą ok. 380 zł, po zmianie maks. 380 zł – oszczędność ok. 65 zł.

• 70 l oleju napędowego: przed zmianą ok. 609 zł, po zmianie maks. 532 zł – oszczędność ok. 77 zł.

Różnice przekraczające 100 zł pojawiają się przy dużych zbiornikach w samochodach dostawczych i SUV-ach, gdzie 80 l paliwa to norma.

Jak nowe stawki wpływają na koszt jazdy?

Do obliczeń przyjęliśmy realistyczne wartości spalania według danych Komisji Europejskiej: w ruchu miejskim 8 l/100 km dla silnika benzynowego i 7 l/100 km dla diesla; w trasie odpowiednio 6 l i 5,5 l.

MIASTO

• Benzyna: 8 l × 6,16 zł = 49,3 zł – ponad 10 zł mniej niż przed 31 marca.

• Diesel: 7 l × 7,60 zł = 53,2 zł – oszczędność ok. 9 zł.

TRASA

• Benzyna: 6 l × 6,16 zł = 37 zł – taniej o ok. 8 zł.

• Diesel: 5,5 l × 7,60 zł = 41,8 zł – taniej o ok. 7 zł.

W skali roku, przy przebiegu 15 tys. km w cyklu mieszanym, kierowca benzyniaka zaoszczędzi około 1200 zł, a użytkownik diesla blisko 1000 zł.

Metodyka liczenia pułapów i rola podatków

Każdego dnia roboczego ministerstwo publikuje w Monitorze Polskim nowy limit. Wyliczenie obejmuje cztery składowe: aktualną hurtową cenę paliwa (podawaną przez krajowych producentów i importerów), akcyzę (tymczasowo obniżoną do 1239 zł za 1000 l benzyny i 880 zł za 1000 l oleju napędowego), opłatę paliwową i zapasową, stałą marżę detaliczną wynoszącą 0,30 zł/l oraz VAT zredukowany z 23 proc. do 8 proc. Gotowa stawka staje się obowiązującym przez 24 godziny sufitem cenowym. Stacje mogą sprzedawać paliwo taniej, ale nie drożej, a kontrole przeprowadza Krajowa Administracja Skarbowa.

Na jak długo starczy tarcza paliwowa?

Obniżony VAT ma obowiązywać do końca kwietnia, a zredukowana akcyza do 30 czerwca. Jeśli inflacja nie wyhamuje, rząd rozważa przedłużenie obu instrumentów, lecz decydujące będą ceny ropy Brent, kurs złotego i rekomendacje Komisji Europejskiej dotyczące pomocy publicznej. Scenariusz bazowy zakłada, że po wygaszeniu tarczy marże detaliczne pozostaną na racjonalnym poziomie, a rynek powróci do pełnej konkurencji. Niewykluczone jednak, że przy ponownym skoku cen sufit administracyjny zostanie reaktywowany w zmodyfikowanej formie.