Otwarcie budowy tunelu pod torami kolejowymi w warszawskim Rembertowie zwiastuje długo oczekiwaną poprawę płynności ruchu pomiędzy ulicą Marsa a Aleją gen. Antoniego Chruściela „Montera”. Projekt, którego wartość przekracza 134 mln zł, ma definitywnie zlikwidować korki tworzące się przy istniejącym przejeździe kolejowym na linii Warszawa–Terespol, zapewniając mieszkańcom wschodnich dzielnic stolicy wygodny i bezpieczny przejazd pod magistralą kolejową.

Kluczowe liczby i ramy czasowe

Konsorcjum złożone z firm INTOP SA oraz INTOP Warszawa rozpoczęło zasadnicze roboty budowlane w pierwszej połowie marca br. Zgodnie z kontraktem tunel ma zostać udostępniony kierowcom przed końcem 2027 r., a prace przygotowawcze obejmują przebudowę gazociągu średniego ciśnienia, sieci wodociągowej, energetycznej i teletechnicznej. Harmonogram zakłada, że już od 15 marca 2026 r. w otoczeniu inwestycji wejdzie w życie nowa, wieloetapowa organizacja ruchu, której szczegóły stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta będzie komunikował z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem.

Środki na realizację przedsięwzięcia pochodzą z budżetu m.st. Warszawy, budżetu państwa oraz Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, co wpisuje inwestycję w krajową strategię modernizacji bezkolizyjnych skrzyżowań kolejowo-drogowych.

Organizacja ruchu i dostęp do posesji

Podczas zasadniczej fazy budowy konieczne będzie czasowe wyłączenie z ruchu fragmentów ulic Cyrulików, Chruściela „Montera” oraz Marsa. Choć skrzyżowania pozostaną przejezdne, część dróg zmieni charakter na jednokierunkowy, aby zapewnić płynne objazdy dla samochodów osobowych, komunikacji publicznej i służb ratunkowych. Zarząd Rozbudowy Miasta zapowiada wprowadzenie dodatkowych zakazów zatrzymywania się; nieprawidłowo zaparkowane auta będą natychmiast odholowywane, by nie blokować wąskich ciągów tymczasowych.

Mieszkańcy okolicznych kwartałów zachowają możliwość dojazdu do posesji na podstawie przepustek. Na czas robót utrzymany zostanie również ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż torów, a istniejący przejazd kolejowy pozostanie czynny, dopóki cały ruch nie zostanie przełożony do nowej przeprawy podziemnej.

Zakres robót inżynieryjnych

Prawie dwustumetrowa konstrukcja tunelu powstanie w technologii ścian szczelinowych, co minimalizuje wpływ wykopu na ruch pociągów aglomeracyjnych i dalekobieżnych. Po obu stronach przewiduje się budowę rond usprawniających rozdział potoków pojazdów: od południa w rejonie skrzyżowania Marsa z Ilskiego, od północy w pobliżu ulicy Strażackiej. Trasę uzupełnią nowe chodniki, dwukierunkowa droga dla rowerów oraz oświetlenie LED spełniające normy efektywności energetycznej.

Inwestycja wymaga koordynacji z sześcioma gestorami sieci podziemnych. W pierwszej kolejności ekipy demontują kolidujące rurociągi i kable, następnie wykonują przewierty sterowane pod torami, a dopiero później przystępują do betonowania ustroju nośnego. Równolegle realizowany będzie system odwodnienia wraz z pompownią wód opadowych, co zagwarantuje sprawne funkcjonowanie obiektu nawet podczas intensywnych ulew.

Efekty dla układu komunikacyjnego Warszawy

Zastosowanie bezkolizyjnego skrzyżowania drogi z linią kolejową skróci czas przejazdu między Rembertowem a centrum o kilka minut w godzinach szczytu i poprawi przewidywalność podróży. Według analiz Biura Polityki Mobilności stołecznego ratusza zmniejszenie korków przełoży się na redukcję emisji spalin o około 800 ton CO₂ rocznie, co odpowiada wyeliminowaniu z ruchu blisko trzech tysięcy samochodów osobowych.

Nowy tunel stanie się również elementem wschodniego korytarza tranzytowego łączącego Pragę-Południe z Wesołą i Sulejówkiem. Mieszkańcy podwarszawskich gmin zyskają szybszy dojazd do dróg ekspresowych S17 i S2, a stolica zwiększy odporność na rosnący ruch związany z rozwojem przedmieść.