Jeszcze przed nadejściem mrozów na zachodnich obrzeżach Szczecina trwa jedna z najbardziej złożonych inwestycji drogowych ostatnich lat. Przebudowa skrzyżowania autostrady A6 z drogą krajową 13 i budowa przyszłej S6 – Zachodniej Obwodnicy Szczecina – mają całkowicie przeorganizować ruch między Polską a Niemcami, a także wyprowadzić tranzyt z podszczecińskich miejscowości. Za prace, wycenione na 429 mln zł netto, odpowiada konsorcjum z udziałem Budimeksu. Według planu odcinek graniczny A6 ma być gotowy w 2027 r., a całość nowego układu drogowego najpóźniej rok później.

Strategiczne znaczenie węzła na zachodzie Polski

Skrzyżowanie A6 i DK13 to fragment paneuropejskiego korytarza transportowego łączącego Skandynawię, porty Pomorza Zachodniego oraz Berlin. Już dziś przejeżdża tędy ponad 30 tys. pojazdów na dobę, z czego blisko jedna czwarta to ciężarówki obsługujące handel zagraniczny. Rozbudowa ma wzmocnić połączenie z trasą S3 prowadzącą na południe kraju oraz z planowaną S6, która docelowo otoczy Szczecin pierścieniem dróg szybkiego ruchu. Dzięki temu region ma lepiej wykorzystać potencjał portu w Świnoujściu, centrum logistycznego w Gryfii oraz terminali przygranicznych w Lubieszynie i Kołbaskowie.

Inwestycja wpisuje się w sieć TEN-T, dlatego na etapie dokumentacji uwzględniono nie tylko ciągłość autostradową, lecz także drogi serwisowe, trasy rowerowe i miejsca do kontroli pojazdów ciężarowych. Według danych Ministerstwa Infrastruktury, po oddaniu nowej obwodnicy Przecławia, Warzymic i Kołbaskowa czas przejazdu między węzłem Szczecin Południe a granicą skróci się o 8–10 min, a liczba kolizji w ruchu lokalnym może spaść nawet o 40%.

Co dzieje się na placu budowy

Od września wykonawca prowadzi masowe roboty ziemne – profilowanie nasypów, wymianę gruntów słabonośnych i stabilizację podłoża przy pomocy kolumn z kruszywa. Równolegle trwają prace przy czterech obiektach inżynierskich, w tym nowym wiadukcie tuż przy granicy państwa. Konstrukcja ma łączną długość 92 m i powstaje w technologii prefabrykowanych belek sprężonych, co skraca czas montażu i ogranicza liczbę przerw w ruchu.

W rejonie planowanego węzła Kołbaskowo budowany jest tymczasowy bypass o długości ok. 600 m. Jeszcze tej zimy cały ruch zostanie przełożony na tę drogę, co umożliwi rozbiórkę starej jezdni i zabudowę nowych łącznic. Kierowcy dostaną po dwa pasy w każdą stronę, ale z ograniczeniem prędkości do 60 km/h oraz częstymi wjazdami sprzętu budowlanego.

Ekipy energetyczne i telekomunikacyjne usuwają kolizje z sieciami wysokiego napięcia, gazociągiem DN400 i światłowodami transgranicznymi. Dodatkowo powstają przepusty ekologiczne, których zadaniem jest umożliwienie migracji płazów i małych ssaków między obszarami Natura 2000 Dolina Dolnej Odry.

Prognozowany harmonogram i finansowanie

Kontrakt obejmuje 30 miesięcy prac budowlanych i 12 miesięcy procedur środowiskowych oraz odbiorowych. Jeżeli pogoda pozwoli, w połowie 2025 r. ruch lokalny z Przecławia i Warzymic zostanie przeniesiony na nową drogę powiatową przebiegającą równolegle do DK13. W 2026 r. przełożony zostanie ruch tranzytowy z autostrady na docelową jezdnię S6.

Budżet na poziomie 429 mln zł finansowany jest z Krajowego Funduszu Drogowego oraz środków unijnych z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027. Warto podkreślić, że kosztorys zawiera rezerwę na indeksację cen materiałów, która według GDDKiA może wynieść nawet 10% całej kwoty przy utrzymującej się presji inflacyjnej w branży.

Konsekwencje dla kierowców i regionu

Roboty będą prowadzone przy utrzymaniu przejezdności, co oznacza częste zmiany organizacji ruchu. Najbardziej newralgiczne będą weekendy wiosną 2024 r., kiedy ruch w stronę Szczecina zostanie przerzucony na jedną jezdnię, a ciężarówki zostaną skierowane objazdem przez węzeł Radziszewo. Operator systemu monitorowania ruchu ITS ostrzega, że czas przejazdu może wtedy wzrosnąć nawet dwukrotnie.

Po zakończeniu prac autostrada A6 otrzyma pełny przekrój dwóch jezdni po trzy pasy z rezerwą pod czwarty, a nowy odcinek S6 stanie się domknięciem „obwodnicy trzech liter” – S3, A6, S6 – wokół Szczecina. Mieszkańcy Kołbaskowa zyskają spokojniejsze centrum, przedsiębiorcy łatwiejszy dostęp do strefy ekonomicznej w Żabowie, a kierowcy krótszy i bezpieczniejszy dojazd do przejścia granicznego w Lubieszynie i dalej na Berlin.