„Wolałby pan filiżankę włoskiego espresso w papierowym kubku czy dzbanek chińskiej herbaty w porcelanie?” – to pytanie idealnie podsumowuje dylemat, który pojawia się, gdy na salonowej podłodze spotykają się dwa promocyjne SUV-y: niemiecki Volkswagen T-Roc Life wyceniony na 125 790 zł i chiński MG HS Exclusive, przeceniony do 129 900 zł. Oba kuszą rabatem, oba udają okazję życia, ale każdy mówi do kierowcy zupełnie innym językiem. Czy narodowa flaga na masce warta jest kilku koni mechanicznych mniej i garści gadżetów? Sprawdźmy, zanim sprzedawca poda kluczyki do testowej jazdy.

Czy w promocjach cena bywa złudzeniem?

Cenniki marek masowych potrafią zmieniać się szybciej niż notowania ropy: nowy T-Roc ledwo zdążył wejść do salonów, a już otrzymał kilka tysięcy złotych upustu. Dla koncernu to metoda na zastrzyk zamówień, dla klienta – pole do potencjalnych negocjacji. MG HS natomiast właściwie nigdy nie wraca do ceny katalogowej; jego „wieczna promocja” ma budować iluzję, że właśnie dziś trafił się najlepszy moment, by kupić duży, bogato wyposażony samochód z Chin. Efekt psychologiczny? Kupujący staje przed rzekomą szansą nie do powtórzenia, choć ta sama oferta jest dostępna jutro – i pojutrze.

Przy takiej taktyce cenowej różnica między bohaterami naszego porównania wynosi zaledwie kilka tysięcy złotych. Na tym etapie kusi wizja większego nadwozia i mocniejszego silnika MG, ale T-Roc odgryza się paszportem „Made in Europe” oraz opinią marki, która po latach skandali znów pozycjonuje się jako bastion solidności.

Volkswagen T-Roc Life – lista życzeń i rachunek z kasy

Niemiecki kandydat w wersji Life dysponuje 116-konnym, miękko-hybrydowym 1.5 eTSI połączonym z dwusprzęgłowym DSG. Osiągi? 10,6 s do setki – szału nie ma, lecz kultura pracy i elastyczność przekładni bronią tego wyboru w miejskiej dżungli. Co dostajemy w standardzie? Reflektory LED (choć bez matrycowej magii), 12,9-calowy ekran z obsługą Android Auto i Apple CarPlay, komplet czujników parkowania oraz adaptacyjny tempomat. W skrócie: fundamenty komfortu są, ale wykończenie wnętrza nie pachnie luksusem.

Pakiet zimowy (ok. 1 900 zł) dorzuca podgrzewane fotele i wieńczącą listę życzeń kierownicę z termoforem – drobiazg, który w polskich realiach klimatycznych potrafi sprzedać samochód. Przyciemniane szyby (1 200 zł) dodają finezji, podobnie jak kamera cofania, której w tym modelu lepiej nie skreślać. Sumując dopłaty, wciąż mieścimy się pod pułapem ceny MG HS, co ucina argument, że niemiecki wybór oznacza gołe koła i kierownicę.

Są jednak minusy: brak opcji matrycowych świateł w tej wersji, konieczność płatnej aktywacji Keyless Go i jednoobszarowa klimatyzacja. Dodatkowe 10 tyś. zł na skórzaną tapicerkę brzmi jak droga ekstrawagancja, dlatego większość pragmatycznych kierowców zostaje przy tkaninie i delektuje się niższą ratą leasingową.

MG HS Exclusive – kusi mocą i gadżetami, ale…

Chiński rywal wjeżdża z 1.5-litrowym turbobenzyniakiem o mocy 170 KM i dwusprzęgłowym automatem. Sprint do „setki” zajmuje mu 9,6 s, bagażnik mieści 463 l, a kabina jest na tyle przestronna, że pasażerowie T-Roca mogą poczuć się jak w klasie kompakt. Już w standardzie dostajemy elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, 360-stopniowy zestaw kamer, dwustrefową klimatyzację oraz skórzaną tapicerkę z elektryczną regulacją i pamięcią ustawień fotela.

Gdzie zatem haczyk? Po pierwsze, w braku podgrzewanej kierownicy – detalu, którego chiński konfigurator nie przewidział. Po drugie, w systemie multimedialnym: interfejs jest mniej intuicyjny niż u Volkswagena i sporadycznie gubi płynność działania. Po trzecie, w percepcji marki i przewidywanej wartości rezydualnej. Choć MG oferuje 7-letnią gwarancję, analitycy rynku wtórnego szacują, że pięcioletni HS może tracić więcej procentowo niż porównywalny T-Roc.

Dla niektórych nabywców znaczenie ma także infrastruktura serwisowa. Volkswagen ma gęstą sieć ASO od Szczecina po Przemyśl, MG dopiero ją buduje, a niezależni mechanicy wciąż uczą się specyfiki chińskich podzespołów. Wszystko to tworzy subtelny, lecz realny koszt psychologiczny związany z eksploatacją.

Dylemat kierowcy XXI wieku

Na szali kładziemy więc z jednej strony wypracowany przez dekady wizerunek niemieckiej rzetelności, przewidywalną utratę wartości i świetnie dopracowaną skrzynię DSG, z drugiej – większą przestrzeń, mocniejszy silnik i bogatszą listę gadżetów w cenie stylowego smartfona. Jeśli twoje serce grzeje się na myśl o podgrzewanej kierownicy, odhaczony zostanie niewielki dopłata w konfiguratorze Volkswagena. Jeżeli natomiast chcesz wyjechać z salonu SUV-em, który przy każdej okazji rozkłada elektroniczne fajerwerki, chiński MG HS pozostaje kuszącą alternatywą.

I tutaj wracamy do pytania z początku: espresso czy herbata? Żaden barista ani żaden mistrz ceremonii nie podejmie decyzji za ciebie. W czasach, gdy różnice cenowe się skurczyły, a oferta rabatowa stała się narzędziem marketingu, wybór zależy bardziej od tego, jaką historię chcesz opowiadać sobie – i światu – za kierownicą.