Centralny Port Komunikacyjny, zapowiadany jako największy projekt infrastrukturalny w powojennej Polsce, nie może funkcjonować bez niezawodnego układu drogowego. Kluczową barierą pozostawał dotąd brak precyzyjnego planu włączenia przyszłego lotniska do autostradowego kręgosłupa kraju. Zawarte właśnie porozumienie między Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad a spółką CPK kładzie temu kres: w jego ramach powstanie około 90 km nowych i przebudowanych tras, które zintegrują port z siecią A2–S50 i odciążą ruch na Mazowszu.

Strategiczne powiązanie: czego dotyczy porozumienie

Dokument podpisany przez GDDKiA i CPK reguluje zarówno przygotowanie projektów drogowych, jak i ich finalne przekazanie do użytkowania. Głównym celem jest zapewnienie bezpośredniego, wielokierunkowego dojazdu do terminali lotniskowych oraz stref logistycznych Portu Solidarność (robocza nazwa inwestycji). Łączna długość planowanych odcinków to niespełna 90 km – z czego większość znajdzie się w kategorii drogi krajowej, a pozostałe fragmenty zasilą lokalny układ gminny i powiatowy. Rozwiązanie zostało skoordynowane ze Strategią Rozwoju Sieci Dróg Krajowych 2030 oraz europejską siecią TEN-T, co pozwala na uwzględnienie potencjalnego dofinansowania z instrumentu CEF w kolejnych perspektywach unijnych.

Pięć kluczowych zadań drogowych

1. Węzeł Baranów na autostradzie A2 – nowa, pełna koniczyna ma umożliwiać zjazd w kierunku terminali zarówno z jezdni wschodniej, jak i zachodniej. W ramach prac przewidziano dodatkowe pasy włączeniowe o podwyższonej nośności, co ma ograniczyć zatory w godzinach szczytu.

2. Wschodnia obwodnica lotniska – odcinek o przekroju 2 × 2 pasy i długości około 12 km. Trasa poprowadzi ruch z Warszawy bezpośrednio pod port cargo, tworząc alternatywę dla drogi wojewódzkiej 579.

3. Północna obwodnica i jej przedłużenie do drogi krajowej 50 – blisko 25 km nowej arterii, która przejmie ciężki tranzyt z kierunku Płocka i Łodzi, odciążając miejscowości na zachodnim Mazowszu.

4. Modernizacja DK50 od Cyganki do węzła Wiskitki – podniesienie klasy technicznej do parametrów GP, rozbudowa skrzyżowań do ronda turbinowego lub bezkolizyjnych węzłów, a także budowa estakad nad liniami kolejowymi CPK-KDP.

5. Układ dróg serwisowych i dojazdowych – sieć blisko 15 km jezdni jednokierunkowych, zapewniających obsługę zabudowy mieszkalnej oraz terenów inwestycyjnych, które powstaną w sąsiedztwie strefy Airport City.

Podział ról i odpowiedzialności inwestycyjne

Za finansowanie, pozyskanie gruntów i nadzór nad realizacją odpowiada spółka CPK, działająca w imieniu Skarbu Państwa. W praktyce obejmuje to: sporządzenie studiów techniczno-ekonomiczno-środowiskowych, uzyskanie decyzji środowiskowych, wydanie ZRID, wypłatę odszkodowań właścicielom nieruchomości oraz prowadzenie nadzoru inwestorskiego. GDDKiA definiuje standardy techniczne, opiniuje dokumentację w kolejnych fazach i ostatecznie przejmuje w zarząd odcinki sklasyfikowane jako drogi krajowe. Drogi niższych kategorii po odbiorach trafią do odpowiednich jednostek samorządu terytorialnego. System utrzymania obejmie nowy Obwód Drogowy w rejonie Jaktorowa, wyposażony w magazyny soli, zaplecze techniczne i stację łączności radiowej.

Harmonogram i procedury przetargowe

Tryb realizacji przewidziano w formule „projektuj i buduj”. W pierwszym etapie, zakończonym w lipcu br., do udziału w postępowaniach zaproszono czternaście podmiotów – w tym konsorcja z udziałem firm z Niemiec, Hiszpanii i Korei Południowej. Przesądzająca ma być ocena kryteriów jakościowych, obejmujących m.in. minimalizację wpływu na środowisko oraz rozwiązania BIM. Otwarcie ofert cenowych planowane jest na I kwartał 2025 r., a rozpoczęcie robót drogowych – w drugiej połowie 2026 r., po uzyskaniu kompletnej dokumentacji wykonawczej. Na mocy porozumienia termin oddania pełnego układu drogowego został zsynchronizowany z planowaną inauguracją działalności lotniska, która według harmonogramu rządowego ma nastąpić w 2032 r.