BMW wprowadza do swojej gamy najmniejszego modelu z plakietką „M” kolejną rewolucję: 480-konne M2 będzie wkrótce dostępne także z napędem na cztery koła, a już dziś polscy klienci mogą zamawiać wersję tylnonapędową w leasingu Comfort Lease od 2 950 zł netto miesięcznie. M2 pozostaje w segmencie kompaktowych coupé, ale dzięki osiągom i technologiom wyprzedza większość większych konkurentów.
Zastrzyk mocy i wybór napędów
Serce nowego M2 stanowi sześciocylindrowy, rzędowy motor S58 o pojemności trzech litrów, doładowany dwiema turbinami typu mono-scroll. Po ostatniej aktualizacji inżynierowie działu M zwiększyli jego moc do 480 KM (353 kW) przy 6 250 obr./min, zachowując moment obrotowy 550 Nm dostępny w szerokim zakresie prędkości obrotowych. Dzięki temu sprint do 100 km/h trwa 4,0 s przy ośmiobiegowym automacie M Steptronic albo 4,2 s w przypadku sześciobiegowej skrzyni manualnej – jedynej takiej propozycji w klasie.
Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h, lecz sięga 285 km/h po zamówieniu pakietu M Driver. Jeszcze ważniejsze dla codziennej dynamiki są adaptacyjny mechanizm różnicowy tylnej osi oraz system M Traction Control z dziesięcioma poziomami ingerencji, umożliwiające precyzyjne dobranie charakterystyki auta od komfortu po ustawienia torowe.
Premiera xDrive: trakcja bez kompromisów
Po raz pierwszy w historii najmniejszego BMW M klienci zyskają możliwość zamówienia wariantu z napędem na cztery koła. Układ M xDrive wykorzystuje sterowane elektronicznie sprzęgło wielotarczowe, pozwalające na bezstopniową regulację momentu między osiami od 100% z tyłu do 50% z przodu.
W trybie domyślnym samochód zachowuje tylnonapędowy charakter, a przednia oś włącza się dopiero przy spadku przyczepności. Entuzjaści mogą wybrać ustawienie „4WD Sport” z dominacją tyłu lub całkowicie odłączyć przednią oś po dezaktywacji DSC, uzyskując konfigurację „2WD”. Przyspieszenie 0–100 km/h skraca się wówczas do 3,7 s, a powtarzalność osiągów zachowana jest nawet na wilgotnym asfalcie.
Współpraca napędu z lekką, aluminiową konstrukcją zawieszenia, standardowymi adaptacyjnymi amortyzatorami oraz stalowym układem hamulcowym M Compound (tarcze 380 mm z przodu, 370 mm z tyłu) zapewnia stabilność i wytrzymałość w trakcie długich sesji torowych.
Cyfrowy kokpit i opcje torowe
We wnętrzu dominuje zakrzywiony zestaw ekranów BMW Curved Display, łączący 12,3-calowe cyfrowe zegary z 14,9-calowym monitorem centralnym. System operacyjny iDrive 8.5 oferuje tryb widoku M oraz aplikacje M Drift Analyzer i BMW Lap Timer, które rejestrują dane z telemetrii podczas jazdy torowej.
Lista opcji obejmuje karbonowe fotele kubełkowe lżejsze o ponad 10 kg, dach z tworzywa węglowego zmniejszający masę i środek ciężkości o kolejne 6 kg, a także wyczynowy układ wydechowy z elektronicznie sterowanymi przepustnicami. Kierowca może skonfigurować ustawienia pedału gazu, układu kierowniczego, amortyzatorów oraz dźwięku silnika, zapisując je w dwóch indywidualnych profilach M1 i M2 na kierownicy.
Leasing, szkolenie i konkurenci na horyzoncie
Dla klientów biznesowych przygotowano program Comfort Lease, w którym rata netto startuje od 2 950 zł przy opłacie wstępnej na poziomie 20% i 36-miesięcznym harmonogramie spłat. W ramach oferty znalazło się także jednodniowe szkolenie BMW Driving Experience na torze, pozwalające właścicielom pod okiem instruktorów poznać granice przyczepności i nauczyć się wykorzystywać systemy M Traction Control oraz M xDrive.
Alternatywy w segmencie kompaktowych aut sportowych obejmują między innymi Audi RS 3 Sedan z napędem quattro i pięciocylindrowym silnikiem 400 KM, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 z wolnossącym bokserem oraz Mercedes-AMG CLA 45 S o mocy 421 KM. Żaden z rywali nie łączy jednak ręcznej skrzyni biegów, sześciu cylindrów i tylnego napędu w tak kompaktowym nadwoziu, co utrzymuje BMW M2 na pozycji unikatowej oferty dla purystów i miłośników jazdy torowej.
