Affalterbach znów przykuwa uwagę świata motoryzacji: zaprezentowano wnętrze najnowszego Mercedes-AMG GT Coupé z czterema drzwiami, modelu, który łączy DNA rasowego samochodu sportowego z praktycznością gran turismo. Projektanci zapowiedzieli, że każdy element kabiny ma przenieść kierowcę w samo centrum wydarzeń — od pierwszego dotyku kierownicy po nocną podróż pod rozgwieżdżonym, podświetlanym szkłem dachu. Poniżej przyglądamy się najciekawszym aspektom tej koncepcji, zestawiając ją z aktualnymi trendami branżowymi oraz rozwiązaniami stosowanymi u konkurencji, aby sprawdzić, czy faktycznie mamy do czynienia z nowym wzorcem w segmencie czterodrzwiowych sportowych coupé.

Najważniejsze atuty wnętrza w skrócie

- Kokpit ukierunkowany na kierowcę z rozbudowanymi trybami dynamiki jazdy - Nowa generacja obrotowych regulatorów umożliwiająca błyskawiczną zmianę reakcji układu napędowego, zwrotności i poziomu trakcji - Szeroki, cyfrowy zestaw ekranów z logicznie pogrupowanymi funkcjami i opcjonalnym wyświetlaczem dla pasażera - Hybrydowy system obsługi łączący haptyczne przełączniki, ekran dotykowy i komendy głosowe z wykorzystaniem sztucznej inteligencji - Sportowa, niska pozycja za kierownicą oraz komfortowe, indywidualne siedzenia z tyłu gwarantujące dalekosiężną funkcjonalność gran turismo

Dynamika pod pokrętłem: ergonomia i regulatory jazdy

Sercem konsoli centralnej są trzy duże, frezowane z aluminium pokrętła. Pierwsze odpowiada za modulację natychmiastowej reakcji układu hybrydowego, drugie kalibruje stopień zwinności nadwozia wokół osi pionowej, a trzecie steruje dziewięciostopniowym programem kontroli przyczepności. Rozwiązanie to wpisuje się w branżową tendencję do przenoszenia ustawień torowych na drogę publiczną, znaną również z rozwiązań Porsche GT czy BMW M. Jednakże AMG idzie krok dalej — haptyczne sprzężenie zwrotne pokręteł przypomina „klik” precyzyjnych instrumentów laboratoryjnych, co ułatwia obsługę w rękawiczkach i redukuje czas reakcji kierowcy. W tle działa aktywny algorytm adaptacyjny; auto samo podpowiada optymalne ustawienia, korzystając z danych z układu nawigacji i czujników przeciążeń.

Kokpit cyfrowy nowej generacji

Centralny ekran multimedialny o przekątnej 14 cali płynnie łączy się z 10,2-calowym zestawem wskaźników przed kierowcą, tworząc jednolitą „szklaną taflę”. Zgodnie z filozofią „zero warstw” kluczowe informacje — prędkość, aktualny tryb zawieszenia czy moment pracy silnika elektrycznego — znajdują się w pierwszym planie, a funkcje rozrywkowe schodzą na dalszy plan, aktywowane dopiero, gdy auto stoi lub wykryje jazdę w trybie autonomicznym poziomu 2+. Opcjonalny, trzeci wyświetlacz dla pasażera pozwala śledzić dane telemetryczne w czasie rzeczywistym, co zbliża cywilnych użytkowników do emocji znanych dotąd z padoku Formuły 1. Zestaw kolorystyczny ekranów zmienia się zależnie od wybranego profilu: czerwony dla ustawień torowych, błękitny dla e-jazdy i bursztynowy w trybie komfortowym.

Fotele przednie: sport i nauka o ergonomii

Od kilku lat Mercedes-AMG współpracuje z instytutami biomedycznymi Uniwersytetu w Stuttgarcie, czego efektem są ergonomicznie profilowane siedziska o modułowej konstrukcji. W standardzie otrzymujemy siedzenia z szerokim zakresem regulacji bocznych poduszek powietrznych; w opcji dostępny jest fotel AMG Performance z karbonowym stelażem, zintegrowanym zagłówkiem i szczelinami w oparciu, ułatwiającymi wentylację. Badania własne producenta pokazują, że takie rozwiązanie obniża temperaturę powierzchni styku o 3–4 °C w porównaniu z klasyczną tapicerką skórzaną, co przekłada się na wolniejsze zmęczenie kierowcy podczas dynamicznej jazdy. Nowe materiały oparte na mikro-włóknach recyklingowych spełniają rygorystyczne normy dotyczące emisji lotnych związków organicznych, dzięki czemu wnętrze pozostaje przyjazne alergikom.

Komfort z tyłu: definicja gran turismo

Czterodrzwiowe GT musi równie mocno rozpieszczać pasażerów, jak wywoływać dreszczyk u kierowcy. Tył oferuje dwa indywidualne siedzenia z głębokim wyprofilowaniem podłogi, co pozwoliło wygospodarować ponad 94 cm miejsca na nogi — wynik zbliżony do luksusowych limuzyn klasy E. Dla rodzin przewidziano konfigurację trzyosobową, a każde oparcie składa się w proporcji 40:20:40, co pozwala przewieźć długie przedmioty bez rezygnacji z dwóch miejsc siedzących. W strefie tylnej znalazł się osobny sterownik klimatyzacji z opcją jonizacji powietrza; w topowej specyfikacji system korzysta z czujnika cząstek PM2,5 i potrafi w ciągu pięciu minut obniżyć stężenie pyłów o 80 proc., co ma znaczenie szczególnie podczas miejskiego ruchu.

Kierownica AMG Performance i inteligentna obsługa głosowa

Nowy wieniec o spłaszczonym dole i perforowanej mikrofibrze wyposażono w dwa kolorowe przełączniki LCD, które umożliwiają zmianę trybu układu napędowego lub charakterystyki amortyzatorów bez odrywania dłoni. Interesujący dodatek stanowi aktywna strefa dotykowa: jeśli czujniki wykryją brak kontaktu rąk powyżej siedmiu sekund podczas jazdy, system wkracza z ostrzeżeniem wizualnym, a następnie akustycznym. Kierowca może również korzystać z asystenta głosowego opartego na modelu językowym, który nie wymaga precyzyjnych komend — wystarczy powiedzieć „potrzebuję więcej przyczepności”, a samochód automatycznie zmieni ustawienie Traction do poziomu trzy z dziewięciu możliwych stopni.

Panoramiczny dach i iluminacja ambientowa

Jednoczęściowy panel ze szkła zespolonego rozciąga się od słupka A aż za głowy pasażerów tylnej kanapy. Elektrochromatyczna warstwa może segmentowo zmieniać przezierność, selektywnie przepuszczając światło. W nocy całość zamienia się w dynamiczną instalację świetlną: logo AMG oraz linie inspirowane układem torów wyścigowych podświetlają się zgodnie z wybranym motywem kolorystycznym kabiny. Badania przeprowadzone przez Uniwersytet Ilmenau wykazały, że adaptacyjne oświetlenie o temperaturze barwowej 3800 K zmniejsza senność kierowcy o 12 proc. w porównaniu z oświetleniem statycznym, co wykorzystano w trybie nocnym tego modelu.

Panele drzwi i brzmienie 3D

Podłokietniki wizualnie „unoszą się” nad ramieniem tapicerki, tworząc wrażenie większej przestronności. Za wzór przyjęto konstrukcję mostów podwieszanych, a całość wykonano z litego aluminium i miękkiej mikrofibry. System audio Burmester® 3D High-End wykorzystuje 29 głośników, z czego cztery są zintegrowane z podsufitką, by tworzyć pełną kopułę dźwięku. Zastosowano tu technologię rezonatorów kierunkowych, która rozprasza fale stojące w kabinie i zwiększa spójność sceny muzycznej, co do tej pory można było spotkać głównie w salach koncertowych.

MBUX oparty na architekturze MB.OS

Najnowsza wersja systemu Mercedes-Benz User Experience korzysta z centralnego układu scalonego o mocy obliczeniowej 300 TOPS, co pozwala na jednoczesne przetwarzanie danych z radarów, lidarów i kamer 8K. Wśród trzech głównych profili interfejsu znajdziemy AMG Special z rozszerzoną grafiką temperatur opon i wykresem mocy elektrycznej, AMG Track Pace z eksportem danych telemetrycznych na smartfona oraz Classic, w którym mapa nawigacji zajmuje całą szerokość ekranu. System wprowadza także tryb „In-Car Gaming” — pasażer może sterować grą wyścigową kontrolerem Bluetooth, a parametr przeciążenia G przenosi się na wibracje fotela.

Indywidualizacja i materiały premium

Program personalizacji MANUFAKTUR daje możliwość skonfigurowania unikatowego egzemplarza: od lakieru w odcieniu „AMG Kaprys Srebrnej Mgły”, przez włókno węglowe barwione na miedziano, aż po rzadkie gatunki drewna o otwartych porach. Szwy tapicerskie wykonywane są ręcznie metodą podwójnego łańcucha, a każdy egzemplarz wymaga ponad 10 000 punktów przebicia igły. Pod względem zrównoważonego rozwoju wewnętrzne panele drzwi i bagażnika produkuje się z biokompozytu pozyskiwanego z łusek ryżowych; zmniejszono tym samym masę o 4 kg i ograniczono emisję CO₂ o 1,6 t w całym cyklu życia pojazdu.