Nowa ekspresowa trasa S10 ma stać się jedną z najważniejszych arterii w układzie dróg szybkiego ruchu w Polsce, łącząc Pomorze Zachodnie z Mazowszem i tworząc wygodny korytarz transportowy między portowym Szczecinem a dynamicznie rozwijającą się aglomeracją warszawską. Docelowo ponad 460-kilometrowa droga skróci czas podróży, odciąży obecną drogę krajową nr 10 i zintegruje się z osiami komunikacyjnymi A1, A6 i planowaną S11. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła właśnie szczegóły dwóch przetargów obejmujących fragmenty na zachód od Bydgoszczy, co oznacza kolejny wymierny krok w stronę zamknięcia „luki” między Kujawami a Pomorzem Zachodnim.

Postępowanie dla odcinka Wyrzysk – Nakło nad Notecią

Pierwszy z ogłoszonych przetargów obejmuje ponad 20 km nowej jezdni od obwodnicy Wyrzyska do węzła Nakło nad Notecią. Do rywalizacji stanęło dziewięciu wykonawców, w tym m.in. Aldesa, Strabag, Budimex, PORR, Trakcja, Unibep, Kobylarnia, NDI oraz Intercor. Najniższa z ofert – złożona przez konsorcjum Aldesa – opiewa na 610 110 447,96 zł, zaś najwyższa – przedstawiona przez Strabag – na 766 752 655,89 zł. Wszystkie propozycje mieszczą się w przewidzianym limicie finansowym, a o wyborze zdecydują kryteria: 60% waga ceny i 40% długości udzielonej gwarancji jakości. W ramach zadania powstanie 15 obiektów inżynierskich, węzły Sadki i Nakło oraz MOP w Mrozowie.

Przetarg na fragment Nakło nad Notecią – Bydgoszcz Zachód

Drugi odcinek, liczący niemal 20 km – od węzła Nakło nad Notecią do węzła Bydgoszcz Zachód – przyciągnął jedenastu chętnych. Najkorzystniejszą cenowo propozycję, wartą 613 505 550 zł, złożył PORR, a najwyższą – sięgającą 890 588 905,23 zł – firma ONDE. Także w tym przypadku zaplanowany budżet pozwala na rozstrzygnięcie postępowania bez konieczności jego zwiększania. Zakres prac obejmuje budowę 22 obiektów inżynierskich, węzłów Ślesin i Kruszyn, przebudowę łącznic istniejącego węzła Bydgoszcz Zachód oraz realizację MOP w Strzelewie wyposażonego w stację paliw.

Dane techniczne i harmonogram realizacji

Oba kontrakty są projektowane w formule „projektuj i buduj”, co pozwoli wykonawcom najpierw przygotować dokumentację, a następnie płynnie przejść do robót w terenie. Trasa zostanie poprowadzona równolegle – po północnej stronie – do obecnej DK10, która po oddaniu ekspresówki straci kategorię drogi krajowej i zasili sieć wojewódzką jako alternatywna trasa lokalna. Standard przekroju obejmie dwie jezdnie po dwa pasy ruchu z rezerwą pod trzeci pas, pasem awaryjnym i systemem odwodnienia zgodnym z najnowszymi wytycznymi ochrony środowiska. Według aktualnego harmonogramu realizacja obu fragmentów ma się zakończyć w latach 2028–2031, a pełne oddanie do ruchu zostanie poprzedzone testami obciążeniowymi oraz procedurą pozwolenia na użytkowanie.

Znaczenie inwestycji dla krajowego układu drogowego

Zamknięcie luki między Wyrzyskiem a Bydgoszczą oznacza skrócenie przejazdu między Szczecinem a Bydgoszczą o kilkanaście minut i zdecydowane zwiększenie przepustowości tej osi komunikacyjnej. Nowy odcinek poprawi dostępność transportową północnej Wielkopolski, ułatwi dojazd do portów morskich oraz terminali intermodalnych w regionie, a także wpisze się w korytarz sieci TEN-T przebiegający przez Polskę z zachodu na wschód. Dla przewoźników oznacza to mniejsze koszty eksploatacji, a dla mieszkańców – niższą emisję spalin i wzrost bezpieczeństwa ruchu. Po ukończeniu całej S10 kierowcy zyskają spójny, ekspresowy korytarz od granicy niemieckiej po stołeczny węzeł komunikacyjny, co przełoży się na większą konkurencyjność polskiej gospodarki i lepsze warunki życia w miastach położonych wzdłuż trasy.