• Elektryczne gran turismo stworzone z myślą o autonomicznej jeździe i neutralności klimatycznej.• Nadwozie pokryte powłoką fotowoltaiczną, która w słonecznym klimacie może dodać do 12 000 km rocznego zasięgu.• Neuromorficzne procesory obniżają zużycie energii obliczeniowej nawet o 90 %, a układ steer-by-wire pozwala przeprojektować kabinę bez tradycyjnej kolumny kierowniczej.• Wnętrze „hyper-analog lounge” przenosi ideę salonu art déco do cyfrowej ery, łącząc klasyczne rzemiosło i rozszerzoną rzeczywistość.• Limitowana kolekcja mody spina projekt z kulturą, uzupełniając motoryzacyjną premierę o warstwę lifestyle.

Wizjonerski prototyp Vision Iconic pokazuje, w jaki sposób luksusowy producent ze Stuttgartu wyobraża sobie przejście z epoki silników spalinowych do ery całkowicie elektrycznej, nie tracąc przy tym nic ze swojej historii wzornictwa. Projekt łączy odniesienia do przedwojennych „streamlinerów”, najnowsze badania nad neuromorficzną sztuczną inteligencją oraz ambicję osiągnięcia do 2039 r. pełnej neutralności klimatycznej w łańcuchu wartości. „Vision Iconic to laboratorium przyszłości na kołach; wybiegamy o dekadę naprzód, żeby już dziś zbierać realne doświadczenia” – podkreśla wiceprezes ds. rozwoju pojazdów elektrycznych.

Rzeźba w ruchu: dialog tradycji z awangardą

Nadwozie o proporcjach klasycznego coupé z długą maską i opadającą linią dachu przywołuje sylwetki modeli z lat trzydziestych, lecz całość składa się z dużych, czystych przetłoczeń zoptymalizowanych w tunelu aerodynamicznym. Współczynnik oporu powietrza wynosi jedynie 0,19, co przy prędkościach autostradowych przekłada się nawet na 50 km dodatkowego zasięgu w porównaniu z konstrukcjami o współczynniku 0,25. Grille ze stali nierdzewnej zastąpiono podświetlaną taflą szkła o gradientowym przydymieniu. Za nią ukryto aktywne klapy chłodzące i wzór LED-ów, które wyświetlają animacje powitalne oraz status ładowania. Chromowaną ramę polerowano ręcznie, a jej kształt jest inspirowany linią klasycznych limuzyn serii W 111, co nadaje prototypowi natychmiast rozpoznawalną, „gwiaździstą” twarz.

Światło i aerodynamika – emocje osadzone w nauce

Zespół stylistów uznał oświetlenie za najważniejsze medium komunikacji między pojazdem a otoczeniem w świecie autonomicznym. Laserowe projektory HD potrafią wskazać pieszym bezpieczną strefę przejścia, a dynamiczne „oddechy” świetlne sygnalizują tryb jazdy: biały dla prowadzenia przez kierowcę, turkusowy dla jazdy warunkowo autonomicznej. Wbudowane kamery LiDARu zliczają krople deszczu na szybie i w czasie rzeczywistym dostosowują kąt adaptacyjnego spojlera, aby zminimalizować zawirowania. Rezultatem jest o 8 % niższe zużycie energii podczas jazdy w deszczu – drobiazg, który w ciągu roku może oznaczać ponad 200 kWh oszczędności.

Hyper-analog lounge: gdy art déco spotyka rozszerzoną rzeczywistość

Kabinę zaprojektowano jak klubowy salon Art Deco. Wzór na fotelach, wykonany z wełny merynosów barwionej naturalnymi pigmentami, odwzorowuje motyw wachlarza – popularny w latach 30. Kremowe oparcia kontrastują z grafitowym dywanem z włókna ananasowego. Centralny ekran zamknięto w szklanej „bańce Zeppelin”, która po uruchomieniu samochodu wyświetla warstwę rozszerzonej rzeczywistości nakładaną na panoramiczną szybę. W trybie Level 4 kierownica chowa się w deskę rozdzielczą, a kanapa rozsuwa o sześć centymetrów, tworząc układ siedzeń typu vis-à-vis. „Chcieliśmy połączyć cyfrową precyzję z taktylną przyjemnością dotyku, dlatego większość przycisków jest analogowa, ale każdemu towarzyszy subtelny impuls haptyczny” – tłumaczy dyrektor ds. interfejsu człowiek-maszyna.

Energia z lakieru: fotowoltaika zintegrowana ze skórą nadwozia

Powłokę lakierniczą opracowano we współpracy z niemieckim instytutem Fraunhofera. Półprzezroczysta warstwa kryje elastyczne ogniwa perowskitowe, które utrzymują 80 % sprawności nawet po tysiącu cykli termicznych – wynik potwierdzony testami klimatycznymi −40 °C / +80 °C. W warunkach Stuttgartu (około 1 350 kWh/m² rocznie) system może wygenerować 1 500 kWh energii, co odpowiada 12 000 km jazdy przy średnim zużyciu 12,5 kWh/100 km. Kiedy samochód stoi na lotniskowym parkingu, energia ładuje akumulator trakcyjny lub zasila układ klimatyzacji „pre-entry”, utrzymując kabinę w temperaturze 22 °C bez angażowania sieci elektrycznej.

Neuromorficzne procesory i jazda Level 4: mózg, który uczy się jak człowiek

Centralny komputer wykorzystuje krzemowe procesory opracowane według architektury synaptycznej, w których pamięć i jednostka obliczeniowa są zintegrowane. Dzięki temu sygnał nie musi przemieszczać się między oddzielnymi blokami, co drastycznie zmniejsza straty energetyczne. Podczas testów na torze w Immendingen, pakiet neuromorficzny potrzebował jedynie 90 W do przetwarzania obrazu z dwunastu kamer i pięciu radarów – tradycyjne GPU pochłonęłoby ponad 800 W. System spełnia wymogi ISO 26262 ASIL-D, a redundancję gwarantuje dodatkowy układ ARM w wersji rozruchowej. W scenariuszu Level 4 kierowca może przekazać kontrolę samochodowi na autostradzie; w razie potrzeby pojazd w ciągu pięciu sekund prosi o przejęcie i, jeśli brak reakcji, samodzielnie zjeżdża na pobocze.

Od pasa startowego do wybiegu: kapsułowa kolekcja Vision Iconic

Mercedes-Benz od lat wykorzystuje pokazy mody do podkreślenia spójności estetyki marki. W przypadku Vision Iconic powstało sześć sylwetek – trzy damskie i trzy męskie – w odcieniach szafiru, irydowego srebra i szampańskiego złota. Tkaniny to mieszanki jedwabiu i recyklingowanego poliestru oceanicznego. Metaliczne nici autorstwa szwajcarskiej firmy Forster Rohner nawiązują do świetlnych sygnatur pojazdu. Cała kolekcja powstała w koncepcji „mono-material”, co umożliwia jej w 100 % recykling po zakończeniu cyklu życia. „Kiedy moda i mobilność pracują nad tym samym problemem zrównoważonego rozwoju, powstaje zupełnie nowa narracja luksusu” – mówi dyrektor kreatywna programu.

Pierwsze kroki ku produkcji i wpływ na szerszy ekosystem

Chociaż Vision Iconic jest pojazdem pokazowym, część rozwiązań trafi do seryjnego modelu klasy luksusowej zaplanowanego na 2028 r. Lakier fotowoltaiczny przechodzi obecnie walidację w cyklu odporności kamieni Pongauer, a moduły neuromorficzne testuje dziesięć flot pilotażowych w USA, Europie i Japonii. Firma współpracuje z regulatorami UNECE nad definicją jednolitych procedur homologacyjnych dla poziomu autonomii 4. Równolegle, wewnętrzna „task force” bada możliwość udostępnienia algorytmów za pośrednictwem chmury, co pozwoliłoby innym branżom – od logistyki po robotykę – korzystać z neuronowej efektywności energetycznej opracowanej pierwotnie dla samochodu.