Miejski rytm potrafi być wymagający, lecz najnowsza generacja Mercedesa-Benz GLA udowadnia, że codzienna mobilność może łączyć elegancję, sportowy charakter i zaawansowaną technologię elektryfikacji. Kompaktowy SUV – dostępny od 30 lipca 2026 r. – został zaprojektowany jako wyraz strategicznego zwrotu marki w stronę zrównoważonego luksusu: wydłużony rozstaw osi, odważnie narysowany pas przedni z podświetlanym grillem oraz nowa paleta zelektryfikowanych układów napędowych sprawiają, że GLA wpisuje się w dynamiczne tempo współczesnych metropolii, a przy tym oferuje zasięg do 657 km ¹ i możliwość ładowania z mocą do 320 kW.

Design, który podkreśla energię miasta

Nadwozie zostało zaprojektowane wokół koncepcji „dynamicznych płaszczyzn”, której celem jest połączenie aerodynamiki (współczynnik oporu powietrza cx = 0,27) z atletyczną sylwetką. W praktyce oznacza to obniżoną linię dachu, poszerzony rozstaw tylnych kół i muskularnie zarysowane nadkola wypełnione obręczami do 21 cali. Podświetlany grill – debiutujący w segmencie kompaktowych SUV-ów Mercedesa – nadaje autu tożsamość widoczną z daleka, a sekwencyjne animacje świetlne witają kierowcę przy odblokowaniu pojazdu.

Światła DIGITAL LIGHT wykorzystują 1,3 miliona mikroluster w każdym reflektorze, co pozwala na precyzyjne maskowanie nadjeżdżających pojazdów i rzutowanie ostrzegawczych symboli na nawierzchnię. Z tyłu spojler dachowy generuje docisk przy wyższych prędkościach, a zintegrowany dyfuzor poprawia przepływ powietrza spod podwozia. Efekt wizualny dopełnia opcjonalny pakiet Night, dzięki któremu detale – od relingów po ramki szyb – wykończone są w połyskującej czerni.

Platforma napędowa: od czysto elektrycznego do inteligentnej hybrydy

Architektura EVA-II, którą zastosowano w nowym GLA, pracuje zarówno z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP), jak i z niklowo-manganowo-kobaltowymi (NMC). LFP – charakteryzujące się niższymi kosztami i dłuższą trwałością – trafiły do wersji 200 Electric, natomiast pojemniejsze i bardziej energetyczne NMC do odmian 250+ Electric oraz 350 4MATIC Electric. Wszystkie warianty dysponują układem 800 V, co umożliwia ładowanie prądem stałym do 320 kW i uzupełnienie energii na kolejnych 200 km w około 10 minut ². Domowe ładowanie prądem przemiennym (11 lub 22 kW) nadzoruje nowy moduł zarządzania temperaturą, który ogrzewa lub schładza ogniwa, aby wydłużyć ich żywotność.

Kierowcy niegotowi na pełną elektryfikację mogą wybrać 48-woltową hybrydę z silnikiem 1.5 turbo. Zintegrowany rozrusznik-generator zapewnia 22 kW chwilowego wsparcia, a funkcja „żeglowania” przy odjęciu gazu całkowicie odłącza jednostkę spalinową. W typowej jeździe miejskiej pozwala to obniżyć zużycie paliwa o do 15% w porównaniu z poprzednim GLA, przy zachowaniu przyspieszenia 0–100 km/h w 7,8 s. Dla entuzjastów lekko terenowych wypadów przygotowano wersję 4MATIC z trybem TERRAIN i funkcją „przezroczystej maski”, która wykorzystuje kamery 360° do wizualizacji toru jazdy pod samochodem.

Cyfrowe środowisko: sztuczna inteligencja w roli osobistego asystenta

Główny interfejs stanowi MBUX Superscreen – połączony zestaw trzech wyświetlaczy (14-calowy przed kierowcą i dwa 10,25-calowe) opartych na matrycach OLED. Nowa wersja oprogramowania wykorzystuje wieloagentowy model językowy łączący ChatGPT, Microsoft Bing i Google Gemini, dzięki czemu rozpoznaje intencje użytkownika nawet w złożonych wypowiedziach. Przykład: zapytanie „znajdź restaurację z kuchnią roślinną i gniazdkiem do ładowania w ciągu pięciu kilometrów” skutkuje równoczesnym przeszukaniem map Google, danych PlugShare i ocen społecznościowych.

Dodatkowo pasażer przedni otrzymał dedykowany ekran z dostępem do platform VOD i gier, które działają wyłącznie, gdy fotel jest zajęty. Aby poprawić wrażenia akustyczne, system audio Burmester 3D został wzbogacony o technologię Dolby Atmos: 16 głośników i subwoofer o łącznej mocy 850 W kreują trójwymiarową scenę, podczas gdy adaptacyjna korekcja dopasowuje brzmienie do struktury playlisty. O ciszę dbają wielowarstwowe szyby i dodatkowe maty wygłuszające, a współczynnik hałasu wewnątrz przy 120 km/h obniżono do 63 dB – poziomu charakterystycznego dla limuzyn klasy wyższej.

Przestrzeń i komfort: kompakt z wnętrzem segmentu D

Dzięki wydłużeniu rozstawu osi o 61 mm konstruktorzy wygospodarowali kolejne 38 mm przestrzeni na nogi w drugim rzędzie i powiększyli bagażnik do 410 l. We frunku zmieści się dodatkowe 107 l – idealne na przewody ładowania lub torby sportowe. Fotele otrzymały wypełnienie z pianki wielostopniowej, a funkcja wielopunktowego masażu została przeniesiona z modeli CLS i E-Class. Panoramiczny dach z nową powłoką blokuje 95% promieniowania UV, a tryb SKY CONTROL ożywia podsufitkę projekcją 172 podświetlanych gwiazd, które mogą pulsować w rytm muzyki.

Z myślą o dłuższych podróżach zaprojektowano opcjonalny hak o uciągu 2 ton, pozwalający ciągnąć przyczepę kempingową lub łódź. Stabilność zestawu wspiera system asysty przyczepy, który przy prędkościach do 60 km/h steruje hamulcami każdego koła osobno, minimalizując kołysanie boczne.

Bezpieczeństwo i półautonomiczna jazda

GLA w standardzie otrzymuje pakiet MB.DRIVE ASSIST PLUS, łączący kamerę stereoskopową, trzy radary średniego zasięgu i lidar krótkodystansowy. Nowa funkcja asysty zmiany pasa może – po włączeniu kierunkowskazu – autonomicznie ocenić prędkość aut na sąsiednim pasie i wykonać manewr w ciągu 4 s, o ile system uzna go za bezpieczny. Tryb jazdy na autostradzie utrzymuje auto w centrum pasa do 130 km/h, a w korku potrafi samodzielnie ruszać i hamować do pełnego zatrzymania.

Parkowanie wspiera MB.DRIVE PARKING ASSIST. W przestrzeniach podziemnych kamera 360° skanuje otoczenie z dokładnością do 5 cm, generując trójwymiarowy widok pojazdu i przeszkód na dolnym ekranie. System potrafi zapamiętać do 200 metrów manewru cofania; przy wyjeździe z wąskich alejek lub prywatnych garaży wystarczy nacisnąć przycisk, by samochód precyzyjnie powtórzył zapisaną ścieżkę.

Ceny, dostępność i perspektywa rozwoju

Na polskim rynku gama rozpoczyna się od 205 100 PLN brutto za GLA 200 Electric, rośnie do 230 500 PLN za 250+ Electric i kończy na 244 500 PLN brutto za topową wersję 350 4MATIC Electric. Hybrydy mild-hybrid pojawią się w salonach w czwartym kwartale 2026 r., a w 2027 r. dołączy dodatkowa konfiguracja akumulatora NMC 71 kWh, wypełniając lukę pomiędzy modelami bazowymi a sportową odmianą 4MATIC.

W ciągu najbliższych trzech lat Mercedes planuje, aby ponad 50 % globalnej sprzedaży kompaktów pochodziło z wersji z wtyczką. Nowe centrum badawcze w Sindelfingen już pracuje nad akumulatorami półprzewodnikowymi, które mają zapewnić nawet 30% większą gęstość energii i skrócić czas ładowania do 5 min ³. W połączeniu z planowaną siecią 10 000 ultraszybkich ładowarek, partnerstwem z Ionity i wspólnymi inwestycjami w recykling ogniw, marka podkreśla, że elektryfikacja kompaktów to nie tylko chwilowy trend, lecz fundament strategii „Ambition 2039”.

¹ Wartość zasięgu homologacyjnego WLTP w trakcie procedury certyfikacyjnej.

² Czas uzupełnienia energii od 10% do 80% na terminalu DC 800 V; wartości orientacyjne.

³ Technologia w fazie rozwoju; parametry mogą ulec zmianie przed komercjalizacją.