Audi Q9 to największy SUV w historii marki. Ma pod maską to, co trzeba
Flagowy model z Ingolstadt otwiera w gamie Audi zupełnie nowy rozdział: pierwszy pełnowymiarowy SUV, który pod względem gabarytów, komfortu podróżowania i zaawansowanych rozwiązań technicznych staje do rywalizacji z segmentem, w którym od lat dominują BMW X7 czy Mercedes-Benz GLS. Konstrukcja bazuje na rozwiniętej architekturze MLB evo, a producent zapowiada zarówno bogate wyposażenie seryjne, jak i szeroką listę opcjonalnych udogodnień dostosowanych do rynku europejskiego, północnoamerykańskiego i chińskiego.
Rekordowe rozmiary i proporcje
Nadwozie mierzy 5 310 mm długości, 2 210 mm szerokości i 1 810 mm wysokości. Rozstaw osi 3 140 mm gwarantuje przestrzeń typową dla pełnowymiarowego segmentu, a wysoki prześwit w połączeniu z seryjnym pneumatycznym zawieszeniem pozwala na zwiększenie wysokości o dodatkowe 50 mm w trybie off-road. Producent podkreśla, że to najobszerniejsze kiedykolwiek oferowane przez Audi nadwozie drogowe.
Wymiary (mm): długość 5 310 / szerokość 2 210 / wysokość 1 810 / rozstaw osi 3 140
Stylistyka nadwozia
Pionowa osłona Singleframe i rozciągnięty pas tylny z wyraźnie zaakcentowanymi nadkolami podkreślają masywność karoserii. Aluminiowe listwy progowe, opcjonalny pakiet czarnych detali oraz aerodynamicznie ukształtowane kurtyny powietrzne w zderzakach zmniejszają współczynnik oporu do 0,30 – rezultat godny auta mierzącego ponad pięć metrów.
Elastyczna konfiguracja wnętrza
Kabinę można skonfigurować jako siedmiomiejscową (układ 2+3+2) lub sześcioosobową, w której drugi rząd tworzą dwa indywidualne fotele z elektryczną regulacją w 18 kierunkach, wentylacją i funkcją masażu. Oparcia trzeciego rzędu składają się w proporcji 50:50 za pomocą przycisku umieszczonego w bagażniku, a pełną długość podłogi uzyskuje się w niecałe 10 s. Pięciostrefowa klimatyzacja automatyczna wykorzystuje filtry cząstek stałych klasy PM2.5 oraz jonizator powietrza.
Największy dach panoramiczny w historii marki
Standardowy szklany panel ma powierzchnię ponad 1,5 m². Przednia sekcja jest uchylna i przesuwna, tylna – stała. Opcjonalnie dostępna jest elektrochromatyczna regulacja przezierności oraz wielokolorowe podświetlenie LED synchronizowane z nastrojowym oświetleniem kokpitu.
Asystenci jazdy i funkcje półautonomiczne
Pakiet adaptive cruise assist plus umożliwia jazdę bez trzymania kierownicy do 130 km/h na homologowanych odcinkach autostrad w Niemczech, USA i Kanadzie. System korzysta z radaru o zasięgu 300 m, pięciu czujników lidar oraz sieci kamer 360°. W sytuacji zagrożenia kierowca jest ostrzegany sekwencją świetlną w listwie LED umieszczonej na górnej części kierownicy.
Oświetlenie nowej generacji
Q9 debiutuje z zakrzywionymi tylnymi lampami OLED, których zewnętrzny panel ma szerokość 1 400 mm. Kierowca może wybrać jeden z czterech motywów świetlnych, a w razie kolizji tylne elementy automatycznie przechodzą w tryb ostrzegawczy. Przednie reflektory Digital Matrix LED zawierają moduł micro-LED (1,3 mln mikroluster) i potrafią wyświetlać na jezdni symboliczne strzałki wskazujące szerokość auta, co ułatwia manewrowanie w wąskich przejazdach.
Jednostki napędowe i dane techniczne
Na starcie dostępny jest sześciocylindrowy diesel 3.0 TDI w dwóch wariantach: 299 KM (220 kW, 630 Nm) oraz 245 KM (180 kW, 500 Nm). Obie odmiany korzystają z 48-woltowego układu mild-hybrid MHEV plus z rozruszniko-alternatorem oraz elektrycznie napędzaną sprężarką, która niweluje turbodziurę przy niskich obrotach. Napęd quattro, ośmiobiegowa skrzynia automatyczna i skrętna tylna oś (kąt do 5°) należą do wyposażenia seryjnego. Maksymalna masa przyczepy to 3 500 kg. Producent zapowiada dalsze wersje: benzynowy V6 TFSI z technologią Miller-Cycle (początek 2027 r.) oraz hybrydę plug-in o mocy systemowej około 450 KM.
Produkcja, terminy i ceny
Model powstaje w zakładach w Bratysławie na wspólnej linii z Q7 i Q8. Zamówienia dla klientów europejskich ruszają pod koniec lipca 2026 r., a pierwsze dostawy zaplanowano na listopad tego samego roku. Wersja 220 kW ma cenę bazową 108 400 euro; słabszy wariant 180 kW będzie tańszy o około 6 000 euro. Audi przewiduje, że w ponad 60% przypadków kupujący zdecydują się na minimum jeden z pakietów stylistycznych S line lub Black line, które obejmują sportowe zderzaki, 22-calowe felgi i rozszerzone tapicerki skórzane.
