Affalterbach znów przyspiesza puls entuzjastów: zaprezentowany przed rokiem demonstrator technologiczny otrzymał zielone światło do produkcji i stanie się fundamentem dwóch skrajnie różnych, lecz technicznie spokrewnionych modeli – nowej generacji wyścigowego GT3 oraz najbardziej ekstremalnej odsłony AMG Black Series, przeznaczonej na zwykłe drogi. Połączenie doświadczeń z toru i inżynierii samochodów seryjnych ma dać w efekcie pojazdy, które jednocześnie podniosą poprzeczkę w światowym sporcie GT i zdefiniują na nowo pojęcie drogowego „supersportowca” Mercedesa.

Jedna architektura, dwa charaktery

Klucz do całego projektu stanowi nowa, modułowa architektura skonstruowana wokół masywnej aluminiowej ramy przestrzennej. Wariant wyścigowy i drogowy różnią się docelową homologacją, lecz łączy je identyczny rozstaw osi, centralne położenie silnika V8 oraz zaawansowany układ chłodzenia zaprojektowany z myślą o długotrwałym obciążeniu cieplnym. Zespoły rozwojowe pracują ramię w ramię: rozwiązania aerodynamiczne testowane w programie GT3 – takie jak wielowarstwowy dyfuzor czy wielopłaszczyznowe skrzydło typu swan neck – trafiają również do Black Series, gdzie zostaną dostrojone do specyfiki ruchu drogowego i rygoru przepisów homologacyjnych. Wspólna baza znacząco skraca cykl projektowania, pozwala na szybsze reagowanie na zmiany regulaminowe FIA oraz umożliwia przenoszenie danych z toru bezpośrednio do działu zajmującego się drogowymi modelami Performance.

GT3 nowej generacji: narzędzie dla zespołów-klientów

Program customer racing Mercedesa działa od 2010 r., a poprzednie konstrukcje – SLS AMG GT3 i AMG GT3 Evo – zdobyły łącznie ponad 2000 pucharów. Następca otrzyma nadwozie lżejsze o około 25 kg, wzmocnioną strefę crash box wykonaną z kompozytów węglowych i system szybkiego podnoszenia zintegrowany z pokładową hydrauliką. Sercem auta pozostanie czterolitrowe V8 z suchą miską olejową, którego charakterystyka zostanie ujednolicona przez restrykcyjne przepisy Balance of Performance, ale inżynierowie zapowiadają większą elastyczność mapowania i niższe zużycie paliwa, co skróci postoje w długodystansowych wyścigach typu 24 h. W kokpicie znajdzie się nowa deska przyrządów zaprojektowana według standardu FIA-FT3, a system telemetrii będzie przygotowany na transmisję w czasie rzeczywistym do chmury AMG, otwierając prywatnym zespołom dostęp do analiz danych klasy fabrycznej.

Black Series – radykalna licencja na drogę

Oznaczenie Black Series to dla AMG synonim maksymalizmu: od SLK 55 z 2006 r. po ostatni AMG GT Black Series, który w 2020 r. wykręcił rekordowy czas 6:43,6 na Nordschleife. Nadchodząca odsłona będzie jeszcze bardziej bezkompromisowa. Nieoficjalnie mówi się o mocy przekraczającej 750 KM, aktywnej aerodynamice sterowanej przez centralny moduł podwozia oraz adaptacyjnej amortyzacji o rozbudowanym zakresie ustawień. Projektanci postawili na szerokie wykorzystanie CFRP – dach, maska, przednie błotniki i tylny pas to elementy w pełni kompozytowe. We wnętrzu zniknie większość wygłuszeń; na życzenie dostępna będzie klatka bezpieczeństwa certyfikowana według normy FIA Annex J, umożliwiająca udział w wyścigach typu track-day. Kluczowe pozostaje jednak dopuszczenie do ruchu: samochód przejdzie pełny cykl homologacyjny WLTP, a poziom emisji ma pozostać poniżej 295 g CO₂/km.

Program testów: od Bilster Berg do Nordschleife

Pierwsze prototypy wyruszyły na tory jesienią 2025 r. i od razu zwróciły uwagę niecodziennym kamuflażem. Czerwone akcenty wyróżniają egzemplarze GT3, natomiast połączenie seledynu i cytrynowej żółci to wizytówka Black Series. Bilster Berg służył do oceny zachowania podwozia przy gwałtownej zmianie kierunku i dużej różnicy wysokości, Monteblanco do ciągłej pracy hamulców w upale, a Portimão do precyzyjnego strojenia aerodynamiki przy wysokich prędkościach. Kulminacją będzie kilkutygodniowa sesja na Północnej Pętli Nürburgringu, gdzie dla Black Series planowane jest oficjalne podejście do rekordu toru w segmencie samochodów drogowych z silnikiem spalinowym. Dane z systemów telemetrycznych będą równocześnie zasilały cyfrową „chmurę rozwojową”, w której inżynierowie mogą w czasie rzeczywistym porównywać wyniki obu wariantów.

Szerszy kontekst – 140 lat innowacji Mercedesa

Wprowadzenie bliźniaczych, ekstremalnych modeli zbiega się z jubileuszem 140 lat technologicznych innowacji Mercedesa. Firma celebruje rocznicę globalną ekspozycją trzech egzemplarzy Klasy S, które odwiedzą 140 lokalizacji na sześciu kontynentach, ilustrując drogę od pierwszego automobilu Carla Benza do współczesnych aut o mocy przekraczającej 700 KM. AMG pełni w tej narracji rolę laboratorium wysokich osiągów: począwszy od legendarnego 6.8 SEL „Rote Sau”, przez turbodoładowany 190 E 2.5-16 Evo II, aż po współczesne hybrydowe GT-based E Performance. Prezentowane dziś GT3 i Black Series wpisują się w tę tradycję, pozostając jednocześnie zwiastunem kolejnej dekady rozwoju – dekady, w której wyścigi klientów i samochody drogowe będą ściślej połączone niż kiedykolwiek wcześniej.