Dacia konsekwentnie modernizuje swój bestsellerowy model Duster, wprowadzając do oferty dwie nowe odmiany napędowe, które łączą przystępną cenę z obniżonymi emisjami spalin. Francuscy klienci mogą już zamawiać wariant z instalacją LPG Eco-G 100 oraz zupełnie nową, częściowo zelektryfikowaną wersję Hybrid-G 150 z napędem 4×4, a polski cennik ma zostać zaktualizowany w najbliższych miesiącach.

Rynek i dostępność

Wersja Eco-G 100 została wyceniona we Francji na 19 990 euro, czyli około 84 000 zł przy obecnym kursie. Znacznie bogatszy w technologię hybrydową Duster Hybrid-G 150 4×4 startuje z pułapu 28 800 euro (około 122 000 zł) w wyposażeniu Expression, przy czym odmiana Extreme plasuje się wyżej o kilka tysięcy euro. Według informacji importera pierwsze sztuki dla klientów zostaną wyprodukowane w czwartym kwartale 2025 r., natomiast dostawy do salonów przewidziano na początek 2026 r. Zgodnie z praktyką marki, polski rynek otrzyma identyczną specyfikację, jednak dopiero po oficjalnym zatwierdzeniu cenników.

Eco-G 100 – argumenty za LPG

Jednostka Eco-G 100 wykorzystuje doładowany, trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 z fabryczną instalacją gazową, zestrojoną przez producenta pod kątem maksymalnej trwałości zaworów i wtryskiwaczy. Kluczowym atutem są podwójne zbiorniki: 50 l benzyny oraz 50 l LPG, co pozwala przejechać do 1380 km bez tankowania przy umiarkowanej jeździe pozamiejskiej. Średnie zużycie gazu deklarowane przez Dacię wynosi 7,5 l/100 km, a emisja dwutlenku węgla spada do 121 g/km – to o kilkanaście gramów mniej niż w odpowiadającym silniku benzynowym. W wielu regionach Europy ownerzy LPG liczyć mogą na niższe podatki rejestracyjne czy tańsze stawki parkingowe, co dodatkowo poprawia rachunek ekonomiczny.

Hybrid-G 150 4×4 – technologia na skrzyżowaniu trendów

Układ Hybryd-G 150 bazuje na czterocylindrowym silniku 1.2 PureTech pracującym w cyklu Miller, wspieranym przez 48-woltową sieć mild-hybrid oraz umieszczony przy tylnej osi silnik elektryczny o mocy 31 KM. Sumaryczna moc systemowa to 154 KM, z czego 230 Nm dostarcza silnik spalinowy, a dodatkowe 87 Nm jest dostępne w chwilach wspomagania przez napęd elektryczny. Producent zastosował dwusprzęgłową, sześciobiegową skrzynię dedykowaną jednostce benzynowej oraz dwubiegową przekładnię dla silnika e-rear, co eliminuje klasyczny wał napędowy i pozwala uzyskać stały napęd wszystkich kół bez skomplikowanego mechanicznie centralnego dyferencjału. Rozwiązanie to przekłada się na lepsze przyspieszenie z niskich prędkości i większą stabilność na luźnej nawierzchni, przy niższej masie własnej niż w tradycyjnym napędzie 4×4.

Dane techniczne i zużycie paliwa

Według wstępnej homologacji WLTP, Duster Hybrid-G 150 spala średnio 6,0 l/100 km benzyny w cyklu mieszanym lub 7,3 l/100 km po przełączeniu na LPG. W trybie wyłącznie elektrycznym można poruszać się na dystansie kilku kilometrów, głównie w korkach oraz podczas manewrowania. Obie odmiany spełniają najnowszą normę Euro 6e, a emisja NOx jest nawet o 40% niższa niż w poprzedniej generacji 1.3 TCe dzięki filtrowi GPF i zoptymalizowanemu wtryskowi bezpośredniemu.

Konsekwencje dla segmentu SUV-B

Rozszerzenie gamy Dustera wpisuje się w trend downsizingu i elektryfikacji tańszych SUV-ów segmentu B, gdzie konkurenci – jak Renault Captur Hybrid czy Hyundai Bayon LPG – już oferują alternatywy dla klasycznych silników benzynowych. Dacia stawia na dwie ścieżki: oszczędne LPG dla kierowców o dużych przebiegach oraz mild-hybrid 4×4 dla klientów poszukujących funkcjonalności terenowej bez rezygnacji z ekologicznych ulg. Decyzja marki może wzmocnić jej pozycję w Europie Środkowo-Wschodniej, gdzie łatwo dostępne stacje gazowe i umiarkowane ceny wciąż czynią LPG atrakcyjnym paliwem przejściowym na drodze do pełnej elektromobilności.