Dacia otwiera nowy rozdział w segmencie przystępnych cenowo SUV-ów: od dziś we Francji można zamawiać Bigstera napędzanego układem HYBRID-G 150 4×4, łączącym silnik benzynowy, instalację LPG, silnik elektryczny na tylnej osi i dwusprzęgłową skrzynię automatyczną. Deklarowany zasięg ponad 1 500 km, możliwość jazdy w trybie bezemisyjnym w ruchu miejskim i cena startująca poniżej 32 tys. euro plasują nową odmianę na pozycji jednego z najtańszych hybrydowych SUV-ów z napędem na cztery koła w Europie.

Kierunek rozwoju Dacii: funkcjonalność zamiast gadżetów

Od kilku lat marka konsekwentnie rozbudowuje ofertę wokół trzech filarów: niskich kosztów posiadania, łatwej obsługi oraz solidności w terenie. Wprowadzenie Bigstera wpisuje się w tę strategię, ale dodaje element, którego dotąd brakowało – wielonapędową hybrydę typu through-the-road (TTR). Koncepcja wykorzystuje architekturę CMF-B znaną z Dustera, wzmacnia ją jednak dłuższym rozstawem osi oraz przestronniejszym nadwoziem, pozycjonując model pomiędzy segmentami C i D. Samochód ma zostać globalnym ambasadorem marki w obliczu nadchodzących norm Euro 7 oraz coraz bardziej rygorystycznych limitów emisji CO₂ w Unii Europejskiej.

Układ HYBRID-G 150 4×4 – jak to działa?

Sercem zespołu napędowego jest trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,2 l, wspomagany 48-woltowym systemem mild-hybrid. Jednostka rozwija 140 KM i przekazuje moment obrotowy głównie na przednią oś.

Elementem wyróżniającym Bigstera jest 31-konny silnik elektryczny pracujący niezależnie przy tylnej osi. Gdy czujniki wykryją uślizg przednich kół, elektronika w ciągu ułamka sekundy włącza tylny napęd, tworząc pełnoprawny układ 4×4 bez klasycznego wału napędowego. Całość współpracuje z sześciobiegową, dwusprzęgłową przekładnią e-DCT, która może ruszać z miejsca w trybie całkowicie elektrycznym.

Oszczędność paliwa i długi zasięg

Samochód wyposażono w dwa zbiorniki o pojemności 50 l każdy: jeden na benzynę, drugi na autogaz. W warunkach homologacyjnych WLTP zasięg łączny przekracza 1 500 km, co stanowi rzadko spotykaną wartość w klasie kompaktowych SUV-ów.

Dzięki spalaniu LPG kierowca może ograniczyć koszt przejechania 100 km o około 30 % w porównaniu z jazdą wyłącznie na benzynie. Według danych producenta emisja CO₂ obniża się o około 20 g/km, a w ruchu miejskim Bigster potrafi pokonać do 60 % czasu wyłącznie na silniku elektrycznym, wykorzystując energię odzyskaną podczas hamowania rekuperacyjnego.

Wyposażenie i ceny na rynku francuskim

• Expression – 31 200 €

• Extreme – 33 000 €

• Journey – 33 000 €

Oferta otwiera się już na etapie wysokonowego wyposażenia: seryjnie otrzymujemy automatyczną klimatyzację, system multimedialny z bezprzewodowym Android Auto i Apple CarPlay, reflektory LED oraz pakiet systemów wspomagających kierowcę (m.in. aktywny asystent pasa ruchu, układ autonomicznego hamowania w mieście i tempomat adaptacyjny). Opcjonalnie dostępne są panele ochronne podwozia, hak o nośności 1 500 kg i panoramiczny dach.

Terminarz dostaw i perspektywa dla Polski

Pierwsze egzemplarze mają trafić do francuskich klientów w pierwszym kwartale 2026 r., natomiast polski cennik i konfigurator powinny zostać uruchomione kilkanaście tygodni później. Importer zapowiada, że lokalna cena wersji Expression nie przekroczy równowartości 140 tys. zł, co może uczynić Bigstera najtańszym hybrydowym SUV-em 4×4 z automatem na naszym rynku. Biorąc pod uwagę wzrost popularności instalacji LPG w Polsce oraz rosnące koszty paliw konwencjonalnych, nowy model ma szansę szybko zyskać grono odbiorców flotowych i prywatnych.