Początek marca 2026 roku zapisze się w kronikach motoryzacji jako moment, w którym ostatni egzemplarz BMW Z4 zjedzie z linii montażowej zakładu Magna Steyr w Grazu. Tym samym bawarska marka zakończy niemal ćwierć wieku obecności klasycznego roadstera w swojej gamie, koncentrując zasoby na samochodach elektrycznych i dużych modelach typu SAV. Decyzja jest odzwierciedleniem szerszych trendów rynkowych: według analiz IHS Markit sprzedaż dwuosobowych kabrioletów w Europie spadła od 2015 roku o ponad 40 %, a producenci mierzą się ze znacznie surowszymi normami emisji CO₂. Choć Z4 przez lata pozostawał wizytówką sportowego wizerunku BMW, rosnące koszty homologacji oraz zmiana preferencji klientów przesądziły o jego losie.

Pożegnalna seria: Z4 Final Edition

Fani niemieckiego roadstera otrzymają ostatnią szansę na zakup specjalnej odmiany Final Edition, której produkcja potrwa zaledwie od lutego do kwietnia 2026 roku. Samochód wyróżnia się matowym lakierem Frozen Black o satynowej fakturze, czarnymi detalami Shadowline oraz czerwonymi zaciskami hamulcowymi. BMW nie wyznaczyło sztywnego limitu liczby sztuk – faktycznym ograniczeniem będzie jedynie krótki okres przyjmowania zamówień.

Klienci będą mogli zamówić Final Edition z trzema konfiguracjami napędu: czterocylindrowymi sDrive 20i (197 KM) i sDrive 30i (258 KM) oraz sześciocylindrowym M40i (340 KM w Europie, 382 KM w Ameryce Północnej). Topowa wersja zaoferuje wybór ośmiobiegowego automatu ZF lub sześciobiegowej skrzyni manualnej z przeprojektowanym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Według szacunków dealerów, dopłata za pakiet Final Edition wyniesie 4 – 7 tys. euro, w zależności od rynku i silnika.

Ewolucja linii Z: od Z3 do ostatniego Z4

Historia roadsterów BMW sięga roku 1987, gdy na targach we Frankfurcie zaprezentowano eksperymentalne Z1 z pionierskimi drzwiami chowającymi się w progach. Komercyjny sukces przyszedł jednak dopiero z modelem Z3 (E36/7), który zadebiutował w 1995 roku i zdobył globalny rozgłos po występie w filmie o Jamesie Bondzie. W 2002 roku zastąpił go Z4 pierwszej generacji (E85) narysowany przez zespół Chrisa Bangle’a – ostrzejsza linia nadwozia oraz sztywniejsze zawieszenie miały stawić czoła Porsche Boxsterowi i Mercedesowi SLK.

Druga odsłona Z4 (E89) z 2009 roku zrywała z miękkim dachem, wprowadzając składany hardtop i bardziej luksusowe wnętrze, co przyciągnęło nowych klientów w USA i Chinach. Obecna, trzecia generacja G29, powstała we współpracy z Toyotą – wspólna platforma umożliwiła narodziny Supry GR, lecz BMW pozostało wierne tradycyjnemu, płóciennemu dachowi i konfiguracji roadstera. Łącznie trzy generacje Z4 znalazły ponad 350 tys. nabywców na całym świecie, a największym rynkiem pozostawały Stany Zjednoczone.

Stylistyka, wnętrze i technologie

Z4 Final Edition stawia na subtelny, agresywny wygląd – zmniejszone, czarne nerki, aerodynamicznie profilowane wloty powietrza oraz dyfuzor w odcieniu błyszczącej czerni nawiązują do obecnej linii stylistycznej M Performance. 19-calowe, kute felgi w kolorze Jet Black oferowane są w komplecie z oponami Michelin Pilot Sport 4S o mieszance dobranej specjalnie do modelu.

W kabinie dominuje tapicerka Vernasca zestawiona z alcantarą, a czerwone przeszycia na fotelach M Sport i desce rozdzielczej kontrastują z mroczną tonacją nadwozia. W standardzie znajduje się nagłośnienie Harman Kardon 408 W, cyfrowy zestaw wskaźników BMW Live Cockpit Professional oraz rozszerzony pakiet systemów wspomagania kierowcy, obejmujący m.in. aktywny tempomat z funkcją Stop&Go i asystenta pasa ruchu.

Przyszłość roadsterów BMW i rynku sportowych kabrioletów

Jak sygnalizują przedstawiciele BMW, firma nie prowadzi obecnie prac nad bezpośrednim następcą Z4 – priorytetem są elektryczne limuzyny i SUV-y oparte na platformie Neue Klasse. W dłuższej perspektywie nie można jednak wykluczyć powrotu lekkiego, dwuosobowego modelu w nowej, bezemisyjnej formie; konkurenci tacy jak Mazda czy Alpine już zapowiadają elektryczne roadstery drugiej połowy dekady.

– Era spalinowych, wolnostojących roadsterów dobiega końca – przyznał w wywiadzie dla WirtschaftsWoche jeden z menedżerów marki. – Jeśli ta formuła powróci, będzie to w postaci samochodu elektrycznego lekkiego, zorientowanego na przyjemność z jazdy, ale neutralnego pod względem emisji CO₂.

Czy wiesz, że… – Pierwszy prototyp Z4 G29 otrzymał w fazie rozwoju wewnętrzne oznaczenie G1X i testowany był równolegle z Suprą na Nürburgringu. – Drewniane modele nadwozia do homologacji zderzeniowych wciąż powstają w dawnej dzielnicy Milbertshofen, gdzie BMW zaczęło działalność ponad sto lat temu. – Najmocniejsza produkcyjna wersja roadstera BMW w historii to limitowany Z4 M Coupé Clubsport E86 z 2008 roku, wyposażony w wolnossący silnik S54 o mocy 343 KM.