Fachowiec z niezależnego warsztatu podjął się zadania prześwietlenia sześciu używanych modeli Volvo reprezentujących różne segmenty, roczniki i poziomy cen. Zestawienie obnaża ich mocne strony, powtarzalne usterki oraz realne koszty eksploatacji, a każdemu samochodowi towarzyszy subiektywna nota w pięciostopniowej skali. Dzięki temu zestawieniu kandydaci na przyszłych właścicieli mogą szybciej ocenić, które wersje są warte zainteresowania, a które wymagają szczególnej ostrożności przy zakupie.

Volvo S60 I (2000–2009)

Lata produkcji: 2000–2009; silniki benzynowe pięciocylindrowe 2.0–2.5 l o mocy 126–300 KM, diesle 2.4 l 126–185 KM; ceny od około 6 000 zł.

Model oparto na platformie P2, tej samej, którą wykorzystywały większe S80 i V70, co przełożyło się na wysoki poziom bezpieczeństwa (pięć gwiazdek Euro NCAP) oraz solidną ochronę antykorozyjną. Zalety to dynamiczna, jak na przełom wieków, sylwetka, dobre fotele z systemem WHIPS i niezwykle skuteczne, jak na ówczesne standardy, układy wspomagające kierowcę.

Typowe usterki: układ napędowy – koła dwumasowe, cewki zapłonowe, przepustnica Magneti Marelli, sporadycznie uszkodzenia filtra cząstek stałych w dieslach; zawieszenie – luzy w aktywnym układzie Four-C oraz gumowo-metalowych tulejach wahaczy; elektryka – czujniki ABS oraz moduł klimatyzacji; wnętrze – trzeszczące plastikowe panele drzwi po przekroczeniu 200 tys. km.

Opinia mechanika: stare, pięciocylindrowe silniki są trwałe, pod warunkiem regularnej wymiany oleju i kontroli układu PCV. Wersje z automatem Aisin warto sprawdzić pod kątem historii serwisowej – brak wymian oleju co 60 tys. km zwiastuje kosztowną regenerację. Ocena: 3/5.

Volvo S60 II & V60 I (2010–2018)

Lata produkcji: 2010–2018; jednostki benzynowe 1.5–3.0 l 114–367 KM (w tym Polestar), diesle 1.6–2.4 l 114–225 KM; ceny od ok. 24 500 zł.

Samochody powstały już na zmodyfikowanej, „fordowskiej” platformie EUCD. W pierwszych latach pozostawiono kultowe pięciocylindry, lecz z czasem zastąpiły je czterocylindrowe silniki Drive-E. Kabina zyskała multimedialny system Sensus i szeroki pakiet systemów bezpieczeństwa, takich jak City Safety czy adaptacyjny tempomat drugiej generacji.

Typowe usterki: napęd – turbiny w odmianach T5/T6 i 2.0 D4, koła dwumasowe w dieslach, szybkie zużycie sprzęgieł w dwusprzęgłowym Powershift; elektryka – błędy radaru ACC oraz zawieszający się ekran Sensus; zawieszenie – wybijające się amortyzatory Four-C; emisja – zapychające się DPF-y, zwłaszcza przy jeździe miejskiej.

Opinia mechanika: przy przebiegach 180–220 tys. km skrzynie Powershift i pierwsze benzynowe 1.6 GTDi potrafią generować wysokie koszty, za to dopracowane pięciocylindrowe D5 wciąż imponują kulturą pracy. Ocena: 4/5.

Volvo S80 II (2006–2016)

Lata produkcji: 2006–2016; silniki benzynowe R4, R5, R6, V8 115–315 KM, diesle R4/R5 115–215 KM; ceny od ok. 24 000 zł.

Druga odsłona flagowego sedana otrzymała platformę P3, przestronniejsze wnętrze oraz bogaty pakiet komfortowych dodatków, takich jak masaż w przednich fotelach czy aktywny tempomat z funkcją stop-&-go. Zawieszenie zostało zestrojone miękko i opcjonalnie wyposażone w CDC (Continuously Controlled Damping).

Typowe usterki: napęd – rozciągający się łańcuch rozrządu w 3.2 R6 i 3.0 T6, awarie klap wirowych w kolektorze Diesla, drogi w obsłudze silnik V8 Yamaha; skrzynie – podwyższone temperatury w automatach Aisin przy braku regularnych wymian oleju; elektryka – wyświetlacze klimatyzacji, moduł komfortu drzwi.

Opinia mechanika: to idealny samochód na długie trasy, jednak kupując trzeba zarezerwować fundusz na prewencyjną wymianę łańcucha lub regenerację przekładni automatycznej. Ocena: 4-/5.

Volvo XC60 I (2008–2017)

Lata produkcji: 2008–2017; silniki benzynowe R4/R5/R6 136–306 KM, diesle R4/R5 136–220 KM; ceny od ok. 39 500 zł.

Kompaktowy SUV, chociaż stylistycznie wywodził się z koncepcji XC Coupe, bazował technicznie na platformie P3 z S80. Cechą rozpoznawalną były wówczas pionowe światła LED oraz system zapobiegający kolizjom przy małych prędkościach (City Safety). Wersje FWD i AWD różniły się nie tylko napędem, lecz także droższymi w serwisie półaktywnymi amortyzatorami z opcją Four-C.

Typowe usterki: karoseria – nieszczelności szyberdachu i odgłosy wiatru powyżej 120 km/h; silniki – pękające tłoki w 2.0 EcoBoost, nadmierne zużycie oleju w D5 sprzed liftingu; elektryka – czujnik położenia wału, moduł CIM odpowiedzialny za obsługę kierownicy; zawieszenie – szybko wybijające się tuleje przednich wahaczy.

Opinia mechanika: najbezpieczniej kupić auta z krajowych salonów z kompletną dokumentacją serwisową; 3.2 R6 wolnossące benzyny okazują się wprawdzie paliwożerne, ale wyjątkowo wytrzymałe. Ocena: 4/5.

Volvo XC60 II (od 2017 r.)

Lata produkcji od 2017 r.; jednostki benzynowe 2.0 l 250–326 KM, diesle 2.0 l 190–240 KM, hybrydy plug-in 390–456 KM; ceny używanych egzemplarzy zaczynają się obecnie od ok. 96 500 zł.

Nowa generacja korzysta z platformy SPA (Scalable Product Architecture) z rozbudowaną instalacją 48 V, którą przygotowano pod napędy mild- i plug-in hybrid. Na pokładzie znajdziemy m.in. półautonomiczny Pilot Assist, centralny ekran o przekątnej 9 cal i aktualizowane „bezprzewodowo” mapy nawigacji.

Typowe usterki: infotainment – okazjonalne zawieszanie się OS-u i zamrożony ekran dotykowy; PHEV – luzy na wielowypuście silnika elektrycznego, błędy zarządzania ładowaniem; diesle – potrafią pojawić się pocenie na łączeniu obudowy pompy próżniowej; układ jezdny – zużycie górnych mocowań amortyzatorów, wycieki z kompresora zawieszenia pneumatycznego.

Opinia mechanika: pod względem jakości wykończenia to duży krok naprzód względem poprzednika, ale samochód wymaga regularnych aktualizacji oprogramowania, a przy przebiegach przekraczających 120 tys. km trzeba już myśleć o serwisie baterii w odmianach T8/T6 Recharge. Ocena: 5-/5.

Volvo XC90 II (od 2015 r.)

Lata produkcji od 2015 r.; silniki benzynowe 2.0 l 250–326 KM, diesle 2.0 l 190–235 KM, hybrydy plug-in 390–456 KM; ceny startują od około 94 500 zł.

Prestiżowy SUV i pierwszy model post-fordowski, który w pełni wykorzystał platformę SPA. Charakteryzuje się minimalistyczną kabiną, wyjątkowo dobrą izolacją akustyczną oraz adaptacyjną pneumatyką już w wersjach sprzed liftingu. Układ bezpieczeństwa obejmuje automatyczne hamowanie przed zwierzętami oraz asystenta unikania zderzenia czołowego.

Typowe usterki: silniki wysokoprężne z początkowego okresu produkcji – nadmierny apetyt na olej i potencjalne pęknięcia bloku; PHEV – usterki modułu ładowania, szczególnie w autach z dużą liczbą cykli; oprogramowanie – błędy modułów komfortu po nieautoryzowanych modyfikacjach; zawieszenie – wycieki siłowników pneumatyki i zbyt wczesne bicie tarcz hamulcowych.

Opinia mechanika: najlepiej sprawdzają się egzemplarze po modernizacji z końca 2018 r., w których Volvo wprowadziło zmodyfikowane pierścienie tłokowe i nowszy soft sterownika silnika. Należy unikać mocno obciążanych hybryd T8 używanych przez floty. Ocena: 4/5.