Budowa brakującego odcinka drogi ekspresowej S7 pomiędzy warszawskim węzłem z trasą S8 a Kiełpinem to jedno z najbardziej złożonych przedsięwzięć infrastrukturalnych w aglomeracji stołecznej. Inwestycja, która ma uzupełnić ponad 700-kilometrowy korytarz łączący Gdańsk z południem kraju i drogą ekspresową S52, obejmuje m.in. dwa tunele pod gęsto zabudowanymi dzielnicami Warszawy, pięć nowych węzłów drogowych oraz liczne rozwiązania ochrony środowiska.

Strategiczne znaczenie brakującego odcinka

Ekspresowa „siódemka” jest częścią europejskiego szlaku E77, służącego zarówno ruchowi turystycznemu, jak i ciężkiemu transportowi ładunków pomiędzy portami Morza Bałtyckiego a Europą Środkową. W rejonie stolicy trasa przejmie ruch z wysłużonej Wisłostrady i odciąży trasę Armii Krajowej, poprawiając dostęp do obwodnicy warszawskiej i sieci autostrad A1, A2 oraz A4. Szacunki Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) wskazują, że po otwarciu nowego odcinka natężenie samochodów ciężarowych w północnej części stolicy spadnie nawet o jedną trzecią, a czas przejazdu między Łomiankami a centrum Warszawy skróci się w godzinach szczytu o ponad 20 minut.

Kluczowe elementy projektu inżynieryjnego

Najbardziej spektakularnym fragmentem inwestycji będą dwa tunele: około 1 100-metrowy pod Bemowem i 1 000-metrowy pod Bielanami. Wykonawcy planują zastosować tarcze TBM o średnicy ponad 13 metrów, podobnej do tych używanych przy budowie II linii metra. Tunele pomieszczą po trzy pasy ruchu, systemy wentylacji strumieniowej, nisze ewakuacyjne co 150 metrów oraz pełną infrastrukturę detekcji zdarzeń na jezdni.

Na odcinkach powierzchniowych trasa zostanie poprowadzona w przekroju 2 × 3 pasy z poszerzeniami do 2 × 4 w rejonie węzłów. Główne skrzyżowania powstaną w lokalizacjach Kolejowa, Janickiego, Wólka Węglowa, Łomianki i Dziekanów Leśny. Nasypy o wysokości dochodzącej miejscami do 8 metrów zostaną wyposażone w kilkunastokilometrowe ekrany akustyczne. Wzdłuż drogi zaprojektowano również zbiorniki retencyjne, przepusty dla płazów i ekologiczne przejścia górne nad drogą w bezpośrednim sąsiedztwie Kampinoskiego Parku Narodowego.

Wyzwania środowiskowe i społeczne

Projekt od samego początku budził duże zainteresowanie mieszkańców i organizacji ekologicznych. Najważniejsze kwestie to ograniczenie hałasu lotniczego dla lotniska Bemowo, ochrona wód gruntowych na terenie dawnego polderu Młocińskiego oraz zachowanie ciągłości korytarzy migracyjnych zwierząt. Instytut Ochrony Środowiska ocenił, że przy zastosowaniu tuneli i zielonych estakad roczne emisje hałasu w najbliższej zabudowie spadną poniżej poziomu 60 dB, co mieści się w krajowych normach dla zabudowy mieszkaniowej.

Trwają także konsultacje dotyczące Rodzinnego Ogrodu Działkowego „Magnolia”, który częściowo koliduje z korytarzem drogi. GDDKiA deklaruje wypłatę odszkodowań oraz przeniesienie infrastruktury ogrodowej w nowe miejsce przed rozpoczęciem robót ziemnych. Z kolei włodarze Warszawy i samorząd województwa prowadzą rozmowy o przedłużeniu ul. Marymonckiej do przyszłego węzła Janickiego, aby w pełni wykorzystać nową infrastrukturę.

Harmonogram i finansowanie

Aktualnie konsorcjum projektowe kończy dokumentację techniczną oraz raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko. Wniosek o decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) ma trafić do wojewody mazowieckiego w drugiej połowie 2024 r. Po uzyskaniu ZRID GDDKiA planuje ogłosić postępowanie w trybie „projektuj i buduj” na roboty zasadnicze. Wstępny harmonogram przewiduje rozpoczęcie prac ziemnych w 2025 r., uruchomienie ruchu na fragmencie Kiełpin–Czosnów w połowie 2027 r. oraz pełne oddanie trasy do użytku do końca 2032 r.

Szacowany koszt realizacji przekracza 7 mld zł, z czego około 25 % ma zostać sfinansowane ze środków unijnych z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko. Pozostałą część pokryje Krajowy Fundusz Drogowy, zasilany m.in. wpływami z opłat za korzystanie z sieci dróg krajowych oraz emisji obligacji gwarantowanych przez Skarb Państwa. Według Ministerstwa Infrastruktury taka struktura finansowania pozwala utrzymać tempo budów, a jednocześnie zachować bezpieczeństwo fiskalne kraju.

Perspektywy po roku 2032

Po zamknięciu luki między Kiełpinem a Warszawą sieć dróg ekspresowych wokół stolicy stanie się w pełni pierścieniowa, co umożliwi skierowanie ruchu tranzytowego poza ścisłe centrum metropolii. W dłuższej perspektywie rozważane jest wydłużenie ekspresowej S7 na południe od węzła Warszawa Lotnisko w stronę Grójca do przekroju 2 × 4 pasy oraz budowa inteligentnego systemu zarządzania ruchem w całym korytarzu E77. Dzięki temu trasa ma pozostać kluczowym elementem krajowej sieci transportowej, spełniając rosnące wymagania mobilności ludzi i towarów w kolejnych dekadach.