Warszawski program poprawy bezpieczeństwa drogowego wchodzi w kolejną fazę: miasto do końca 2024 r. zamierza podwoić liczbę punktów stałego nadzoru prędkości, finansując zarówno tradycyjne fotoradary, jak i nowoczesny odcinkowy pomiar prędkości (OPP). Obecnie na terenie stolicy działa około czterdziestu urządzeń należących do Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD), jednak analiza danych wypadkowych stołecznego Zarządu Dróg Miejskich (ZDM) wskazuje, że w 2023 r. przekroczenie prędkości było czynnikiem ryzyka w blisko 38% wszystkich zdarzeń z ofiarami. Władze zapowiadają, że dodatkowe kamery mają obniżyć tę statystykę o co najmniej jedną czwartą w ciągu dwóch lat.

Rosnąca sieć urządzeń: skala inwestycji i cele miasta

Zgodnie z przyjętym planem „Bezpieczna Warszawa 2030” miasto przeznaczy ponad 15 mln zł na rozbudowę infrastruktury kontrolnej, przy czym same urządzenia pozostaną w zarządzie Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. Według przedstawicieli magistratu taki model – samorząd finansuje zakup, a państwowa instytucja odpowiada za egzekwowanie – przyspiesza procedury oraz gwarantuje jednolite standardy kalibracji sprzętu. „Miasto może reagować szybciej na lokalne zagrożenia, a my zapewniamy jednolite przepisy i obsługę administracyjną mandatów” – podkreśla jeden z dyrektorów CANARD. Docelowo stolica chce pokryć stałym monitoringiem całość najważniejszych wlotów i mostów, a w kolejnych latach objąć siecią także trasy dzielnicowe o podwyższonym ryzyku kolizji.

Tunel Wisłostrady: od pojedynczej kamery do odcinkowego nadzoru

Jednym z pierwszych nowych punktów kontroli będzie tunel pod ulicą Wybrzeże Gdańskie, znany popularnie jako tunel Wisłostrady. Obecny fotoradar zamontowany przed wjazdem rejestruje przeciętnie zaledwie 6% przejazdów powyżej limitu, podczas gdy średnia prędkość w tunelu wynosi 66–72 km/h przy obowiązującym ograniczeniu do 50 km/h. Problemem okazuje się tzw. efekt hamowania punktowego – kierowcy zwalniają tuż przed kamerą i natychmiast przyspieszają. Nowy OPP będzie kontrolował prędkość na całej 930-metrowej długości obiektu, a rejestratory zostaną umieszczone przy obu portalach tunelu. „Jeżeli średnia prędkość spadnie do oczekiwanego poziomu, rozważymy korektę limitu do 60 km/h, co zwiększy płynność ruchu bez obniżania poziomu bezpieczeństwa” – zapowiada ZDM.

Most Poniatowskiego: technologia nadrabia zaległości

Drugą lokalizacją, w której pojedyncze fotoradary ustąpią miejsca odcinkowemu systemowi, jest Most Księcia Józefa Poniatowskiego. Dwie żółte skrzynki ustawione przy wjazdach rejestrują ponad 50 000 wykroczeń rocznie, lecz liczba niebezpiecznych zdarzeń w rejonie mostu utrzymuje się na niezmienionym poziomie. Do tej pory przeszkodą w montażu OPP był brak kamer zdolnych do odczytywania tablic w warunkach drgań konstrukcji i znacznych różnic temperatur nad Wisłą. Producenci deklarują, że nowa generacja urządzeń – wyposażona w stabilizację optyczną i podwójną redundancję zasilania – rozwiązuje ten problem, dzięki czemu w drugim kwartale ma zostać ogłoszony przetarg na instalację systemu o zasięgu ok. 1,4 km.

Drugie życie demontowanych kamer: trzy newralgiczne skrzyżowania

Konstrukcje usunięte z Wisłostrady i mostu nie trafią do magazynu. CANARD i ZDM zdecydowały się przenieść je w miejsca, gdzie analiza mapy wypadków wykazała rosnącą liczbę kolizji:

– ul. Wóycickiego w rejonie ul. Żubrowej na Młocinach – trasa wylotowa w kierunku północnych przedmieść, na której 70% pojazdów przekracza dozwolone 50 km/h;

– skrzyżowanie ul. Grochowskiej z ul. Zamieniecką na Pradze-Południe – punkt, w którym w lutym br. doszło do tragicznego wypadku z udziałem pieszego;

– rejon mostu na Trasie Łazienkowskiej – miejsce częstych zdarzeń bocznych przy wjazdach z estakad.

Harmonogram i procedury: co jeszcze przed urzędnikami

Projekt uzyskał już akceptację Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego; obecnie trwa uzgadnianie lokalizacji kamer z Komendą Stołeczną Policji. Po wydaniu opinii – spodziewanej na przełomie marca i kwietnia – ratusz ogłosi postępowania zakupowe, a pierwsze instalacje mogą rozpocząć się na początku lata. Według kalendarza ZDM pełne uruchomienie systemów w tunelu Wisłostrady i na Moście Poniatowskiego ma nastąpić do końca listopada, natomiast relokowane fotoradary powinny zacząć rejestrować naruszenia najpóźniej w grudniu. Jeśli terminy zostaną dotrzymane, Warszawa zakończy rok z blisko 60 funkcjonującymi punktami stałego nadzoru prędkości, z czego co najmniej pięć będzie pracować w trybie odcinkowym.