BMW postawiło odważny krok w stronę bezemisyjnej motoryzacji i przedstawiło przedprodukcyjną wersję i3 Neue Klasse – pierwszą, w pełni elektryczną odsłonę Serii 3. Samochód ma stanowić filar nowej platformy technologicznej koncernu, łącząc awangardową stylistykę z rozwiązaniami opracowanymi specjalnie pod kątem elektromobilności. Połączenie wyrazistego wzornictwa, architektury 800 V oraz nowej generacji oprogramowania ma być odpowiedzią na rosnącą konkurencję w segmencie premium EV i unijną politykę ograniczania emisji CO₂.

Odważny design w służbie nowej ery

Projektanci czerpali inspirację z klasycznych „rekinów” BMW lat 70., jednak proporcje nadwozia ukształtowano zgodnie z wymaganiami platformy akumulatorowej. Grill przybrał horyzontalny układ i ograniczono go do funkcji aerodynamicznego panelu, za którym kryją się czujniki i radar. Reflektory o podwójnym układzie LED korespondują z ostrymi liniami maski, a napięta linia boczna wizualnie obniża środek ciężkości. Dzięki współczynnikowi oporu powietrza równemu 0,23, i3 ma uzyskiwać lepszą wydajność niż aktualna generacja Tesli Model 3 czy Mercedesa EQE. W podwoziu znalazło się miejsce dla aktywnych klap powietrza, adaptacyjnego zawieszenia oraz 21-calowych felg zaprojektowanych z myślą o zmniejszeniu turbulencji przy wyższych prędkościach.

Technologia napędu i zasięg: eDrive szóstej generacji

Sercem konstrukcji jest układ eDrive 6. generacji z silnikami synchronicznymi bez użycia metali ziem rzadkich. W wariancie i3 50 xDrive dwa silniki generują 345 kW (469 KM) i 645 Nm, zapewniając przyspieszenie do 100 km/h w niecałe 4 s. Podłoga mieści akumulator o pojemności przekraczającej 100 kWh netto z cylindrycznymi ogniwami 46-milimetrowymi, które – według danych producenta – podnoszą gęstość energii o ok. 20% względem modułów pryzmatycznych. Deklarowany zasięg WLTP sięga 900 km, a ładowanie prądem stałym z mocą do 400 kW pozwala odzyskać 400 km dystansu w dziesięć minut. Architektura 800 V ogranicza straty ciepła i umożliwia dwukierunkowe ładowanie: od zasilania sprzętu biwakowego (V2L) po zwrot energii do sieci elektroenergetycznej (V2G), co wpisuje się w europejskie projekty magazynowania energii rozproszonej.

Cyfrowe wnętrze i ekosystem oprogramowania

Kokpit zdominował zakrzywiony wyświetlacz panoramiczny iDrive, rozszerzony o funkcję „Panoramic Vision” – pasek diod LED na podszybiu, który wyświetla najważniejsze dane w polu widzenia kierowcy. Całość uzupełnia rozszerzona rzeczywistość w przeziernym wyświetlaczu HUD oraz sterowanie głosowe wspierane przez sztuczną inteligencję. Materiały wykończeniowe wykonano z tekstyliów z recyklingu PET, skóry wegańskiej i drewna certyfikowanego FSC, zmniejszając ślad węglowy o 1/3 względem poprzednich generacji. Oprogramowanie pojazdu korzysta z łączności 5G i aktualizacji OTA, które mogą odblokować nowe funkcje, w tym adaptacyjną charakterystykę zawieszenia czy personalizowane profile ładowania.

Strategia produkcyjna i wpływ na rynek

Model i3 będzie montowany w zakładach BMW w Monachium od sierpnia 2026 r. Fabryka – działająca od ponad stulecia – została zmodernizowana pod kątem montażu akumulatorów wysokonapięciowych, a energia elektryczna wykorzystywana w procesie pochodzi wyłącznie ze źródeł odnawialnych. Koncern zapowiada, że rok po premierze wszystkie linie produkcyjne w Monachium będą wytwarzać wyłącznie samochody elektryczne serii Neue Klasse. Inwestycja wpisuje się w szerszą strategię zrównoważonego łańcucha dostaw, obejmującą umowy z europejskimi dostawcami ogniw i recykling metali akumulatorowych. Według analityków BloombergNEF wejście i3 do segmentu średniej klasy premium może zwiększyć udział BMW w globalnym rynku EV z 9% do 12% w perspektywie pięciu lat, umacniając pozycję marki wobec rosnącej konkurencji ze strony chińskich producentów oraz nowej fali modeli elektrycznych grupy Volkswagena.