Europejski rynek samochodów osobowych przeżywa właśnie okres silnych przetasowań: ofensywa marek z Chin, rosnące oczekiwania klientów dotyczące łączności i bezpieczeństwa oraz presja unijnych norm emisji skłaniają producentów do agresywnych działań cenowych. Jedną z najciekawszych tegorocznych obniżek jest przecena fabrycznego SUV-a z instalacją LPG do poziomu niespełna 80 tys. zł. Dacia, chcąc utrzymać pozycję najpopularniejszego „budżetowego” gracza w segmencie B-SUV, zdecydowała się połączyć atrakcyjną cenę z nową stylizacją, turbodoładowanym silnikiem 1.2 oraz bogatszym niż dotąd wyposażeniem.

Nowe podejście do stylistyki i ergonomii

Trzecia generacja Dustera została uformowana na modułowej platformie CMF-B, tej samej, którą wykorzystuje m.in. Renault Clio. Pozwoliło to inżynierom nie tylko zwiększyć sztywność nadwozia, ale też unowocześnić linię boczną i poprawić aerodynamikę. Charakterystyczny motyw litery „Y” w reflektorach, masywny grill i poszerzone nadkola nadają autu bardziej rasowy wygląd niż u poprzednika, jednocześnie nie podnosząc znacząco kosztów produkcji. Wymiary pozostają kompaktowe (długość niecałe 4,4 m), co ułatwia manewry w mieście, ale projektanci wygospodarowali więcej przestrzeni na tylnej kanapie oraz w bagażniku (aż 472 l). Dzięki prześwitowi 217 mm i kątom natarcia oraz zejścia zbliżonym do 30°, mały crossover wciąż zachowuje ponadprzeciętną dzielność w lekkim terenie, co jest rzadkością wśród aut tej klasy.

Silnik ECO-G 120: fabryczna instalacja gazowa i 120 KM mocy

Pod maską znalazł się nowy trzycylindrowy silnik TCe o pojemności 1,2 l, generujący 120 KM i 197 Nm. Jednostka współpracuje z sześciobiegową skrzynią manualną i przekazuje moment wyłącznie na przednią oś. Kluczowym wyróżnikiem wersji ECO-G pozostaje jednak w pełni zintegrowana instalacja LPG, której sterownik jest sprzężony z głównym ECU. Kierowca widzi więc na cyfrowych zegarach zasięg i zużycie osobno dla benzyny i gazu. Zbiornik LPG mieści 50 l, a średnie spalanie gazu w cyklu mieszanym oscyluje wokół 7,7 l/100 km, co przy obecnych cenach autogazu pozwala zejść z kosztami jazdy poniżej 30 gr za kilometr. Według deklaracji producenta sprint do 100 km/h trwa 11 s, a prędkość maksymalna sięga 180 km/h – wartości więcej niż wystarczające do codziennej eksploatacji.

Wyposażenie wykraczające poza standard segmentu

Już drugi poziom specyfikacji – Expression – łączy rozwiązania wcześniej zarezerwowane dla droższych modeli: pełne oświetlenie LED, 10-calowy ekran multimedialny z bezprzewodowym Android Auto i Apple CarPlay, 7-calowy zestaw wskaźników, kamerę cofania oraz tylne czujniki parkowania. Klimatyzacja, relingi dachowe, elektrycznie regulowane lusterka i szyby we wszystkich drzwiach, a także podgrzewana wielofunkcyjna kierownica dopełniają listy udogodnień. Co istotne, układ multimedialny bazuje na nowym systemie Media Nav z procesorem Qualcomm Snapdragon, dzięki czemu interfejs działa płynniej niż w poprzedniej generacji.

Poziom cenowy i konkurencja rynkowa

Katalogowa kwota 79 299 zł (przy jednorazowej płatności lub promocyjnym finansowaniu fabrycznym na 2026 rocznik) plasuje Dustera ECO-G 120 poniżej wielu miejskich hatchbacków z silnikiem wolnossącym – nie mówiąc już o hybrydach czy miękkich elektrykach. Dla porównania, najtańszy Suzuki Vitara Start 1.5 Hybrid wyceniono na ok. 110 tys. zł, a benzynowy MG ZS zaprojektowany w Chinach startuje z pułapu ponad 92 tys. zł i nie oferuje fabrycznego gazu. W segmencie aut LPG bezpośrednim rywalem pozostaje jedynie nieco mniejsze Sandero Stepway, lecz mniejsze wymiary ograniczają jego funkcjonalność rodzinno-rekreacyjną. Zestawiając cenę z listą wyposażenia, rumuński crossover broni się więc zarówno przed konkurencją azjatycką, jak i europejską, a nabywcy z segmentu private leasing zyskują dodatkowo niższe raty dzięki wyższej wartości rezydualnej modelu.