Segment kompaktowych crossoverów rośnie w Europie w błyskawicznym tempie, a producenci prześcigają się w łączeniu funkcjonalności z modnym stylem. Do gry wkroczył właśnie kolejny gracz: najnowszy SUV spod znaku błyskawicy, wyceniony w Polsce na 89 900 zł. Model został pomyślany jako rodzinne auto na co dzień, łączące przejrzysty design, oszczędny układ miękkiej hybrydy i solidny pakiet wyposażenia, który w tej klasie zwykle wymaga dopłaty.
Stylistyka i rodowód
Koncern Stellantis słynie z platformowej synergii, lecz każda z marek zachowuje własną tożsamość wizualną. Najlepszym przykładem jest opisywany SUV, konstrukcyjnie spokrewniony z nowym Citroënem C3 Aircross. Wspólna architektura CMP pozwoliła skrócić proces projektowy i ograniczyć koszty, ale nadwozie Opla natychmiast zdradza niemieckie geny: charakterystyczny pas przedni Vizor, ostro zarysowane reflektory Intelli-LED i surowo poprowadzona linia dachu wpisują się w aktualny język stylistyczny z Russelsheim.
Auto mierzy 4385 mm długości, 1849 mm szerokości (bez lusterek) i 1655 mm wysokości, czyli jest nieco większe od pierwszej generacji SEAT-a Ateki czy Škody Kamiq. Rozstaw osi wynosi 2670 mm, co przełożyło się na przestronne wnętrze z łatwym dostępem do fotelików ISOFIX. Bagażnik o regularnym kształcie mieści od 460 l do 1600 l po złożeniu oparć – wynik stawiający nowicjusza w ścisłej czołówce segmentu. Kokpit otrzymał własny projekt, z dwoma dziesięciocalowymi ekranami połączonymi w jedną taflę oraz minimalistycznym pasem przycisków fizycznych dla najważniejszych funkcji klimatyzacji.
Napęd i osiągi
Sercem wersji startowej jest trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2 Turbo, zmodernizowany pod kątem trwałości (łańcuch rozrządu, nowy układ smarowania) i wspierany instalacją 48 V. Zintegrowany rozrusznik-generator doładowuje akumulator litowo-jonowy podczas hamowania, a przy ruszaniu i przyspieszaniu dostarcza dodatkowe 9 kW energii elektrycznej, redukując zużycie paliwa oraz emisję CO₂. Kierowca ma do dyspozycji 110 KM i 205 Nm, które trafiają na przednie koła za pośrednictwem 6-stopniowej dwusprzęgłowej przekładni e-DCT.
Osiągi wystarczają do codziennego użytku: sprint do 100 km/h trwa 11,4 s, a prędkość maksymalna wynosi 176 km/h. W cyklu mieszanym WLTP konstruktorzy deklarują 5,4 l/100 km przy emisji 123 g CO₂/km ― wartości istotne dla firmowego TCO oraz miejskich stref niskiej emisji. Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem to 1100 kg, co pozwala na okazjonalny hol niewielkiej przyczepy kempingowej lub łodzi.
Wyposażenie i opłacalność
Konfiguracja Edition objęta promocją już w standardzie otrzymuje elementy, które konkurenci często wyceniają osobno: 17-calowe obręcze z lekkich stopów, dach w kontrastowym kolorze, pełny pakiet LED-ów z automatycznym przełączaniem świateł, kamerę cofania, czujniki parkowania z tyłu, tempomat z funkcją ogranicznika prędkości oraz dwustrefową klimatyzację. Cyfrowe zegary o przekątnej 10 cali współpracują z równie dużym ekranem systemu infotainment obsługującym bezprzewodowe Android Auto i Apple CarPlay.
Pod względem bezpieczeństwa samochód spełnia wymogi Euro NCAP 2024 dzięki obecności układów takich jak autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, asystent pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych czy monitorowanie zmęczenia kierowcy. Analiza rynkowa pokazuje, że przy cenie 89 900 zł model wyprzedza parametrami i wyposażeniem m.in. Dacię Duster Expression TCe 130 MHEV oraz Hyundaia Bayon 1.0 T-GDi 48 V, pozostając jednocześnie tańszym od Škody Kamiq 1.0 TSI DSG w zbliżonej specyfikacji Ambition.
Perspektywa codziennego użytkowania
Wysoko umieszczone fotele, spora powierzchnia przeszklona i duże lusterka boczne ułatwiają manewry w mieście, a zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu i belką skrętną z tyłu zostało zestrojone pod kątem komfortu na typowych polskich drogach. Układ kierowniczy o zmiennym wspomaganiu dobrze maskuje masę pojazdu (1320 kg na pusto) i zapewnia promień zawracania 10,7 m.
W cyklu miejskim miękka hybryda pozwala utrzymywać silnik benzynowy w zakresie optymalnych obrotów, dzięki czemu realne spalanie rzadko przekracza 6 l/100 km. Tylna kanapa dzielona w proporcji 60/40 z przesuwaną podstawą (zakres 150 mm) umożliwia priorytetowe ustawienie między przestrzenią na nogi a bagażnikiem, a liczne schowki – w tym podwójne dno kufra – docenią rodziny spędzające weekendy w trasie. Jedynym ograniczeniem może być brak wersji z napędem 4×4, jednak większość nabywców segmentu B-SUV i tak porusza się głównie po asfalcie.
