Jaką trasą powinna poprowadzić nowa wersja drogi wojewódzkiej 985, aby najlepiej służyć zarówno mieszkańcom doliny Wisłoki, jak i kierowcom podróżującym między Tarnobrzegiem a autostradą A4? Właśnie ruszają konsultacje społeczne, które mają pomóc wybrać najkorzystniejsze rozwiązanie, a stawka jest wysoka: obecny odcinek stracił rezerwę przepustowości, a z każdym rokiem natężenie ruchu rośnie o kilka procent, co potwierdzają pomiary Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Dlaczego modernizacja stała się koniecznością

Dotychczasowa jednojezdniowa droga w klasie Z została projektowana w latach, gdy ruch kołowy był kilkakrotnie mniejszy niż obecnie. Dziś jej średni dobowy przepływ sięga około 14 000 pojazdów, w tym blisko 20% ciężarówek, co przekracza graniczne wartości dla komfortowej i bezpiecznej eksploatacji. W szczytach porannych i popołudniowych prędkość średnia spada nawet do 35 km/h, a wypadkowość od kilku lat utrzymuje się powyżej średniej dla wojewódzkiej sieci drogowej. Modernizacja ma też znaczenie gospodarcze – strefy przemysłowe Mielca, Dębicy i Tarnobrzega generują coraz większy ruch dostawczy, zaś bliskość autostrady A4 czyni trasę naturalnym łącznikiem z paneuropejskim korytarzem transportowym wschód-zachód.

Trzy proponowane korytarze i ich charakterystyka

Projektanci przedstawili trzy możliwe przebiegi liczącego około 22 km nowego odcinka. 1) Wariant wschodni prowadzi całe przedsięwzięcie po prawej stronie Wisłoki, w większości równolegle do istniejącej drogi, co ogranicza konieczność budowy nowych mostów, lecz wymaga licznych wykupów gruntów zabudowanych. 2) Wariant zachodni przekracza rzekę na wysokości osiedla Rzochów i biegnie po lewym brzegu, omijając zwarte tereny miejskie; jego atutem jest mniejsza ingerencja w zabudowę, natomiast poważnym wyzwaniem – budowa nowego, pełnowymiarowego mostu o nośności 50 ton. 3) Wariant mieszany zakłada fragmentaryczne odsunięcie trasy od obecnej nitki: w północnej części znajdowałby się między rzeką a dotychczasową drogą, a w południowej wracałby na jej wschodnią stronę; to kompromis między czasem realizacji a oddziaływaniem środowiskowym, lecz wymaga dwóch mniejszych przepraw mostowych.

Standard techniczny i przewidywane korzyści

Nowy odcinek zaprojektowano w klasie G, co oznacza jedną jezdnię z dwoma pasami ruchu o szerokości 3,5 m każdy, pobocza gruntowe utwardzane oraz parametry pozwalające na prędkość projektową 100 km/h i limit 90 km/h poza obszarem zabudowanym. Skrzyżowania z drogami niższej kategorii będą w większości skanalizowane, a w miejscach o największym natężeniu ruchu lokalnego przewiduje się ronda o średnicy zewnętrznej około 40 m. Istotnym elementem jest rozbudowa węzła Dębica Wschód na autostradzie A4 – projekt zakłada przeniesienie DW 985 nad autostradę z wykorzystaniem istniejącego wiaduktu i dobudowanie długich łącznic typu pół-konicznego, co poprawi płynność wymiany ruchu i ograniczy ryzyko zatorów na A4. Po ukończeniu inwestycji przepustowość wzrośnie do poziomu 24 000 pojazdów na dobę, znacząco skracając czas przejazdu między Mielcem a węzłem autostradowym.

Aspekty środowiskowe i społeczne

Trasa przecina mozaikę terenów rolniczych, siedlisk leśnych oraz dolinę Wisłoki, która pełni funkcję naturalnego korytarza ekologicznego. Dokumentacja wymaga więc budowy przejść dla zwierząt, ekranów akustycznych w pobliżu zabudowy oraz zastosowania nawierzchni o podwyższonej redukcji hałasu. W planowaniu ujęto również zagrożenie powodziowe – najnowsze mapy hydrologiczne wskazują kilka odcinków narażonych na wylewy rzeki; w tych miejscach nasyp zostanie podwyższony nawet o 1,5 m, a odwodnienie poprowadzone do zmodernizowanych rowów szczelinowych. Ważnym elementem jest też ochrona pól uprawnych: projekt przewiduje budowę dróg serwisowych równoległych do głównej jezdni, aby zachować dostęp rolników do działek po obu stronach inwestycji.

Konsultacje społeczne – jak zabrać głos

Mieszkańcy powiatów mieleckiego i dębickiego mają miesiąc na przekazanie uwag – od 6 maja do 3 czerwca 2026 r. Swoje opinie można zgłaszać poprzez formularz dostępny w wersji elektronicznej oraz drukowanej, którą należy wysłać pocztą tradycyjną na adres podany w materiałach informacyjnych. W formularzu przewidziano miejsce na propozycje korekt przebiegu, wnioski dotyczące ochrony środowiska i sugestie techniczne. Zgromadzone głosy zostaną podsumowane w raporcie z konsultacji, a najistotniejsze z nich trafią do ostatecznej dokumentacji projektowej. Organizatorem procesu jest zarząd wojewódzki odpowiedzialny za sieć dróg regionu, który deklaruje pełną jawność procedury i zapowiada publikację wyników do końca trzeciego kwartału 2026 r., jeszcze przed złożeniem wniosku o decyzję środowiskową.

Co dalej z projektem

Po zakończeniu konsultacji i wprowadzeniu ewentualnych korekt, projektanci przystąpią do opracowania szczegółowego Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego, a następnie uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Harmonogram zakłada rozpoczęcie robót budowlanych najpóźniej w 2028 r., tak aby nowa droga mogła zostać oddana do użytku przed końcem dekady. Wybór wariantu wpłynie na koszt inwestycji, szacowany dziś od 450 do 600 mln zł, i na strukturę finansowania, w której przewiduje się udział funduszy unijnych, budżetu państwa oraz wkładu województwa. Ostateczne rozstrzygnięcia zależą jednak także od aktywności lokalnej społeczności – im więcej rzeczowych głosów w konsultacjach, tym większa szansa, że finalny projekt odpowie na realne potrzeby regionu.