Spadek liczby kradzieży samochodów w Polsce należy do najbardziej wyrazistych zmian, jakie zaszły na krajowym rynku motoryzacyjnym w ciągu ostatnich dwóch dekad. Według policyjnych statystyk liczba zgłoszeń zmniejszyła się z ponad 70 tys. rocznie pod koniec lat 90. do niespełna 5 tys. w roku 2025, co przy flocie liczącej około 23,5 mln aut oznacza, że mniej niż 0,02 proc. pojazdów pada ofiarą złodziei. Choć na wykresach widać wyraźną tendencję spadkową, problem nie zniknął całkowicie; przestępcy koncentrują się dziś w kilku regionach i upodobali sobie konkretne marki oraz roczniki.

Utrzymujące się od czterech lat dwucyfrowe tempo spadku to wypadkowa kilku zjawisk: fabryczne systemy telematyczne, lepsze zabezpieczenia elektroniczne i rozwój monitoringu miejskiego utrudniają szybkie przejęcie pojazdu, a jednocześnie rośnie wykrywalność dzięki współpracy policji, firm ubezpieczeniowych i operatorów GPS. Nie oznacza to jednak równomiernej poprawy w całym kraju, a najnowsze dane rysują dość ostre granice między regionami wysokiego i niskiego ryzyka.

Mapa ryzyka: Mazowsze na czele, peryferia bezpieczniejsze

Największym ogniskiem kradzieży pozostaje województwo mazowieckie, gdzie w 2025 r. zanotowano 1 811 zniknięć pojazdów, czyli blisko 38 proc. wszystkich takich zdarzeń w kraju. Samą Warszawę dotknęło ponad 1,1 tys. przypadków, co wiąże się zarówno z gęstym ruchem, jak i z logistycznymi ułatwieniami dla zorganizowanych grup przestępczych – ze stolicy prowadzą główne korytarze transportowe na zachód i wschód Europy.

Na przeciwległym końcu zestawienia znajdują się województwa opolskie i podlaskie, gdzie liczba kradzieży nie przekroczyła pięćdziesięciu przypadków rocznie. W ujęciu statystycznym oznacza to mniej niż jedno zgłoszenie na 10 tys. zarejestrowanych samochodów. Eksperci łączą tę dysproporcję z niższą gęstością ruchu, ograniczonym rynkiem zbytu części oraz mniejszą liczbą węzłów komunikacyjnych umożliwiających szybkie przerzucenie skradzionego auta za granicę.

Marki i modele najchętniej kradzione

W czołówce statystyk od kilku lat króluje Toyota. W 2025 r. z polskich ulic zniknęło 950 samochodów tej marki – jako jedynej z pierwszej dziesiątki notującej wzrost rok do roku. Najbardziej narażone okazały się hybrydowe modele Corolla, RAV4 i C-HR, których części – zwłaszcza moduły napędu elektrycznego – mają wysoką wartość na wtórnym rynku. Aż trzy czwarte wszystkich utraconych Toyot odnotowano na Mazowszu, z przewagą stolicy.

Drugą i trzecią pozycję najczęściej kradzionych marek zajmują Volkswagen i Audi, lecz skala spadła tam poniżej 600 sztuk rocznie każda. Uwagę zwraca rosnący udział niszowych SUV-ów klasy premium: poszczególne egzemplarze Porsche Cayenne czy Maserati Levante trafiają na statystyki pomimo marginalnej liczby rejestracji. Ich wysoka wartość i popyt na części zamienne czynią je łakomym kąskiem, choć pojedyncze sztuki nie wpływają znacząco na ogólny obraz rynku.

Wiek pojazdów i motywacje złodziei

Analiza dat pierwszej rejestracji pokazuje, że celem kradzieży są przede wszystkim samochody 3- do 6-letnie, zwłaszcza z roczników 2019–2021. Takie auta łączą nowoczesną elektronikę z relatywnie dużą wartością handlową, a jednocześnie często zdążyły już utracić gwarancję, przez co ich właściciele chętniej sięgają po tańsze części z rynku wtórnego – zapotrzebowanie napędza więc popyt na elementy karoserii, moduły sterujące czy baterie hybrydowe.

Pojazdy starsze niż dziesięcioletnie wypadają z radarów przestępców: słaba wartość rynkowa i mniejszy popyt na części sprawiają, że ryzyko nie rekompensuje wysiłku. Z kolei fabrycznie nowe egzemplarze objęte pełną opieką serwisową są lepiej zabezpieczone i monitorowane, a ubezpieczyciele wymagają od nabywców montażu dodatkowych systemów, takich jak wielopoziomowe immobilizery czy nadajniki radiowe.

Techniki przestępców i skuteczność zabezpieczeń

Najpopularniejszą metodą pozostaje tzw. „kradzież na walizkę”, czyli przechwycenie sygnału z kluczyka bezdotykowego i zdalne otwarcie pojazdu. Według szacunków branży ubezpieczeniowej ten wariant odpowiada za ponad 60 proc. przypadków utraty aut z segmentu C i D. Druga w rankingu jest ingerencja w złącze OBD – złodzieje w kilka minut wgrywają nowy kluczyk, korzystając z komercyjnie dostępnych programatorów.

Rosnący udział systemów zdalnego monitoringu GPS oraz popularność dodatkowych blokad kierownicy i skrzyni biegów obniżają skuteczność klasycznych włamań. Firmy leasingowe wymagają niekiedy montażu podwójnych systemów pozycjonowania lub tzw. e-call z automatycznym powiadomieniem centrum operacyjnego o nieautoryzowanym ruchu pojazdu. Eksperci zalecają też metalowe etui na kluczyki i aktualizację oprogramowania sterowników, które producenci coraz częściej zabezpieczają przed atakami powtórzeniowymi.

Co dalej? Prognozy i rekomendacje dla rynku

Sektor motoryzacyjny spodziewa się, że w kolejnych latach liczba kradzieży będzie nadal maleć, choć tempo spowolni wraz z nasyceniem rynku nowymi technologiami ochrony. Jednocześnie obserwatorzy rynku ostrzegają, że rosnąca liczba samochodów elektrycznych i hybrydowych może otworzyć nowe wektory ataku – akumulatory trakcyjne i moduły mocy są kosztowne, a ich recykling wciąż słabo uregulowany.

Dla właścicieli pojazdów oznacza to konieczność wielowarstwowej ochrony: od prostych środków mechanicznych, przez profesjonalne zabezpieczenia elektroniczne, po świadome parkowanie w miejscach objętych monitoringiem. Z kolei decydenci samorządowi koncentrują wysiłki na punktowym dozbrajaniu stref o najwyższym wskaźniku kradzieży – zwłaszcza wzdłuż głównych tras wylotowych z aglomeracji. Ostateczny kształt rynku wyznaczą więc jednocześnie postęp technologiczny i zdolność przestępców do adaptacji, a czynnikiem rozstrzygającym może okazać się współpraca między producentami, służbami a firmami telematycznymi.