Trzecia jezdnia na autostradzie łączącej Łódź z Warszawą staje się faktem – po zakończonym postępowaniu przetargowym Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wskazała wykonawcę kolejnego fragmentu drogi. Tym samym spośród czterech odcinków objętych tegorocznymi procedurami trzy mają już wyłonionych wykonawców, a do pełnego zamknięcia układanki brakuje wyłącznie decyzji w sprawie odcinka najbliższego Łodzi.

Trzeci pas na strategicznym korytarzu: skąd potrzeba rozbudowy

Autostrada A2 między węzłami Łódź Północ i Konotopa należy do najintensywniej eksploatowanych fragmentów sieci dróg szybkiego ruchu w kraju. Według pomiaru ruchu prowadzonego przez GDDKiA w 2023 r. średni dobowy ruch pojazdów na niektórych stacjach sięgał 65 000, przy udziale pojazdów ciężkich przekraczającym 25%. Przy dwupasowym przekroju taka intensywność oznacza pracę bliską granicznej przepustowości, czego konsekwencją są spadki prędkości i częste zatory. Rozbudowa do trzech pasów w obu kierunkach – prowadzona w istniejącym śladzie, głównie przez poszerzenie pasa dzielącego – ma poprawić bezpieczeństwo i wydolność trasy oraz zabezpieczyć ją na prognozowany wzrost ruchu do 2048 r.

Projekt wpisuje się w korytarz sieci bazowej TEN-T „Morze Północne – Bałtyk”, łączący Warszawę i Berlin, i ma znaczenie nie tylko dla ruchu krajowego, lecz także dla przewozów wschód-zachód w obrębie Unii Europejskiej. Po ukończeniu modernizacji przepustowość wzrośnie szacunkowo o 30%, a czas przejazdu pomiędzy stolicą Mazowsza a aglomeracją łódzką ustabilizuje się w godzinach szczytu na poziomie ok. 50 minut.

Strabag poprowadzi prace na ponad 21-kilometrowym łódzkim odcinku

Nowo wybrany wykonawca – Strabag – odpowiadać będzie za przygotowanie dokumentacji projektowej i realizację robót na odcinku od węzła Łyszkowice (km 397 + 099) do granicy województw łódzkiego i mazowieckiego (km 418 + 913). Trasa liczy 21,8 km, a wartość podpisywanego kontraktu wynosi 321 384 959,35 zł brutto. Zadanie obejmuje nie tylko poszerzenie jezdni, lecz także przebudowę 24 obiektów inżynieryjnych, wzmocnienie konstrukcji nawierzchni, instalację nowych barier energochłonnych oraz montaż ekranów akustycznych wynikających z decyzji środowiskowej.

Strabag ma 39 miesięcy na zakończenie przedsięwzięcia, przy czym do harmonogramu nie wlicza się okresów zimowych w czasie robót budowlanych. Pierwsze dziesięć miesięcy przeznaczone jest na aktualizację dokumentacji, uzyskanie pozwoleń i opracowanie stałej organizacji ruchu. Zakres robót prowadzonej „pod ruchem” inwestycji wymagać będzie stosowania tymczasowych przewężeń oraz – w wybranych punktach – przekierowań ruchu na pas dzielący.

Kolejne etapy: harmonogram i procedury po wyborze ofert

Po wskazaniu najkorzystniejszej oferty biegnie ustawowy, dziesięciodniowy termin na wniesienie odwołań do Krajowej Izby Odwoławczej. Jeżeli wykonawcy nie skorzystają z tego prawa lub Izba uzna odwołania za bezzasadne, komplet dokumentów trafia do tzw. kontroli uprzedniej Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Ta szczegółowa weryfikacja koncentruje się na prawidłowości zastosowanych kryteriów, poprawności cenowej oraz spełnieniu wymogów proceduralnych. Po pozytywnej opinii GDDKiA będzie mogła podpisać umowę – resort infrastruktury szacuje, że w przypadku opisywanego odcinka nastąpi to wczesnym latem 2024 r.

Z chwilą wejścia umowy w życie wykonawca przystąpi do inwentaryzacji terenu i badań geotechnicznych, a także przeprowadzi kampanię informacyjną kierowaną do użytkowników autostrady. Fizyczne roboty budowlane, łącznie z pierwszymi poszerzeniami pasa dzielącego, powinny ruszyć na przełomie 2025 i 2026 r., tak aby zakończyć się przed końcem 2027 r.

Jak wyglądają przygotowania na fragmencie mazowieckim

Na terenie województwa mazowieckiego, gdzie natężenie ruchu jest najwyższe, procedury przetargowe dla dwóch odcinków zostały rozstrzygnięte już w lutym. Fragment od granicy województw do węzła Wiskitki (17,9 km) zrealizuje firma Budimex za 247 449 291,99 zł, natomiast 19,6-kilometrowy odcinek od Wiskitek do węzła Konotopa przypadł spółce Polaqua, której oferta opiewała na 404 509 428,67 zł. W marcu Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła wszystkie odwołania, co pozwoliło przekazać dokumenty do Prezesa UZP; zawarcie umów przewidywane jest na przełom kwietnia i maja.

Łączny koszt prac na mazowieckim odcinku – według cen z ofert – przekracza 650 mln zł. Przewidziany zakres obejmuje poszerzenie jezdni, wzmocnienie konstrukcji, wydłużenie przejść dla zwierząt i modernizację infrastruktury ITS, w tym zintegrowanie nowej sieci kamer z krajowym systemem zarządzania ruchem.

Ostatnia niewiadoma: od Łodzi Północ do Łyszkowic

W toku pozostaje jedynie postępowanie dotyczące fragmentu o długości około 25 km od węzła Łódź Północ do Łyszkowic. Komisja przetargowa analizuje oferty pod kątem spełnienia warunków udziału, wiarygodności kosztorysów oraz poprawności kalkulacji robocizny i materiałów. Zgodnie z zapowiedziami GDDKiA, ocena ma zostać zakończona do końca kwietnia, co pozwoli jeszcze przed wakacjami wskazać zwycięskie konsorcjum. Po podpisaniu czwartej i ostatniej umowy cały 92-kilometrowy odcinek pomiędzy aglomeracją łódzką a stołeczną zostanie objęty jednolitym harmonogramem rozbudowy, dzięki czemu pierwsze trzykrotnie po trzy pasy pojawią się na znaczącej części autostrady A2 już w 2027 r.