Kiedy wydawało się, że silniki wysokoprężne o dużej pojemności nie mają już przyszłości w Europie, niemiecki producent z Ingolstadt prezentuje nową odsłonę sześciocylindrowego diesla 3.0 TDI. Jednostka oferuje 299 KM, 580 Nm, sprint do „setki” w niewiele ponad pięć sekund i realne zapotrzebowanie na paliwo zbliżone do 6 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP. Klucz do sukcesu stanowi technologia mild-hybrid 48 V, która pozwala ograniczyć zużycie oleju napędowego, poprawić osiągi i jednocześnie spełnić najbardziej restrykcyjne normy emisji spalin.

Dlaczego diesel jeszcze nie powiedział ostatniego słowa

Trzylitrowe V6 z rodziny EA897 to dla wielu kierowców synonim elastyczności i długich zasięgów. Od premierowej wersji z 2004 r., przez generację Euro 5 i Euro 6, po obecną odsłonę EVO4, konstrukcja zdobyła popularność w modelach od średniej klasy A4 po luksusowe SUV-y. Wzrost akcyzy na silniki powyżej 2,0 l, rosnące wymagania normy Euro 6d i nadchodzące Euro 7 zmusiły jednak inżynierów do przedefiniowania koncepcji dużego diesla. Łagodna hybrydyzacja 48 V okazała się kompromisem: zachowuje długodystansowy charakter jednostki, a jednocześnie otwiera drogę do preferencyjnych stawek podatkowych i niższej emisji CO₂ w cyklu homologacyjnym.

Sześć cylindrów w nowej odsłonie

Nowa ewolucja 2 967-centymetrowej jednostki nadal korzysta z 90-stopniowego kąta rozwarcia cylindrów, ale otrzymała szereg modernizacji: stalowe tłoki o niskim współczynniku rozszerzalności cieplnej, pokrycia cylinder-liner ograniczające tarcie, układ common-rail z ciśnieniem wtrysku 2 500 bar oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek wspomaganą elektrycznym kompresorem. Ten ostatni rozpędza powietrze do 70 000 obr./min w ułamku sekundy, niwelując zwłokę przy niskich obrotach i podnosząc sprawność spalania.

Sercem układu mild-hybrid jest generator-rozrusznik umieszczony za skrzynią biegów (PTG). Zasilany z kompaktowej baterii litowo-jonowej (10 Ah, 48 V) pozwala odzyskać do 12 kW energii przy hamowaniu i dostarczyć do 15 kW w fazie przyspieszenia. Samochód potrafi żeglować z wyłączonym silnikiem przez 40 s, a w mieście ruszać wyłącznie na prądzie, co obniża zużycie paliwa nawet o 0,4 l/100 km. Rozrusznik pracuje niemal bezgłośnie, więc ponowne uruchomienie V6 jest niewyczuwalne dla kierowcy.

Osiągi i praktyka codziennej jazdy

Maksymalny moment 580 Nm dostępny jest już od 1 500 obr./min i utrzymuje się do 3 000 obr./min. W sedanie klasy wyższej przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 5,2 s, a w bardziej opływowym SUV-ie coupé z napędem quattro 5,0 s. Dzięki 70-litrowemu zbiornikowi oraz trybom żeglowania nowa konfiguracja zapewnia teoretyczny zasięg rzędu 1 000 km. Podczas testów drogowych niezależnych organizacji silnik notował średnie emisje CO₂ na poziomie 158 g/km, co plasuje go poniżej wielu nowoczesnych benzynowych czterocylindrówek o podobnej mocy.

Ekologia w praktyce: HVO i oczyszczanie spalin

Każdy egzemplarz opuszcza fabrykę zatankowany paliwem HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) uzyskiwanym głównie z przetworzonych olejów roślinnych i resztek tłuszczów spożywczych. W cyklu „od źródła do koła” HVO potrafi zredukować emisję dwutlenku węgla nawet o 90% względem tradycyjnego diesla. Silnik wyposażono w podwójny układ SCR z podwójnym dozowaniem AdBlue, filtr cząstek stałych o dużej pojemności popiołowej oraz czujniki ciśnienia różnicowego pozwalające zredukować liczbę regeneracji. Efekt to najczystszy sześciocylindrowy diesel produkowany seryjnie w historii marki.

Oferta modelowa i perspektywy

Jednostka debiutuje w nowym Q5 oraz odświeżonej A6, a w kolejnych kwartałach trafi do większych SUV-ów Q7 i Q8, a także do luksusowej limuzyny A8. Dzięki statusowi łagodnej hybrydy producent utrzyma atrakcyjne ceny w krajach, w których akcyza zależy od pojemności lub emisji CO₂, co ma niebagatelne znaczenie zwłaszcza dla rynku flotowego. Konstruktorzy podkreślają, że obecne rozwiązania spełniają nadchodzące wymagania Euro 7, pozostawiając przestrzeń do ewentualnego zwiększenia mocy. W rezultacie nowy 3.0 TDI może pozostać w ofercie do końca dekady jako pomost między klasycznymi jednostkami spalinowymi a w pełni elektryczną gamą.