Ruszy remont autostrady A4. O kontrakt walczy dziewięć firm

Nadchodząca modernizacja jednego z najbardziej obciążonych fragmentów autostrady A4 ma szansę zakończyć trwające od lat dyskusje o konieczności gruntownego remontu. O kontrakt stara się dziewięciu wykonawców, a rywalizacja o zlecenie pokazuje, jak duże znaczenie ma to zadanie zarówno dla branży budowlanej, jak i dla użytkowników drogi.

Konkurencja w przetargu i skala finansowa inwestycji

Do postępowania zgłosiło się dziewięć przedsiębiorstw specjalizujących się w budowie i utrzymaniu dróg. Najkorzystniejszą cenowo ofertę – niespełna 8 mln zł – złożyła spółka Drog-Bud z Lubojenki. Po drugiej stronie finansowego spektrum znalazła się propozycja firmy Berger Bau Polska opiewająca na nieco ponad 11 mln zł. Wartość kosztorysowa inwestora wynosi blisko 10 mln zł, więc aż pięć ofert mieści się w zakładanym budżecie, co daje zamawiającemu komfort wyboru pod kątem kryteriów pozacenowych, takich jak organizacja ruchu czy jakość proponowanych mieszanek mineralno-bitumicznych.

Harmonogram i procedury przetargowe

Obecnie trwa formalna ocena dokumentacji przetargowej, weryfikacja doświadczenia zespołów projektowych oraz analiza parametrów technologicznych przewidzianych przez oferentów. Jeśli nie pojawią się odwołania, podpisanie umowy powinno nastąpić w pierwszej połowie 2025 r. i dać czas na przygotowanie dokumentacji roboczej. Rozpoczęcie prac planowane jest na trzeci kwartał 2026 r., a na realizację przewidziano maksymalnie trzy miesiące. Tak napięty harmonogram jest możliwy dzięki zastosowaniu kilkutorowej organizacji robót oraz pracy w systemie dwuzmianowym.

Charakterystyka odcinka i statystyki ruchu

Remont obejmie 5,3 km jezdni między granicą województw śląskiego i opolskiego a węzłem Łany. Odcinek powstał w 2003 r. w technologii asfaltobetonowej, a obecnie obsługuje średnio 48 000 pojazdów na dobę, z czego około 20% stanowi ruch ciężarowy. Według najnowszych pomiarów Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad to o blisko 15% więcej niż w latach 2020-2021. Natężenie rośnie głównie wskutek rozwoju centrów logistycznych na osi Katowice–Wrocław oraz rosnącej wymiany handlowej Polska–Czechy–Niemcy.

Przyczyny modernizacji i zakres robót

Po dwóch dekadach intensywnej eksploatacji na nawierzchni pojawiły się typowe uszkodzenia zmęczeniowe: spękania niskotemperaturowe, koleiny przekraczające 10 mm oraz wykruszenia przy krawędziach. Dotychczasowe naprawy ograniczały się do punktowej wymiany warstwy ścieralnej, co dawało jedynie krótkotrwałą poprawę stanu jezdni. Planowany remont obejmie frezowanie i odtworzenie trzech warstw konstrukcyjnych (ścieralnej, wiążącej i podbudowy), wzmocnienie podłoża w technologii recyklingu na zimno, modernizację odwodnienia liniowego, renowację dwóch małych mostów oraz wymianę stalowych barier na energochłonne systemy spełniające aktualne normy. Po robotach bitumicznych pojawi się grubowarstwowe oznakowanie z dodatkiem mikrokulek szklanych poprawiających widoczność w nocy i podczas opadów.

Znaczenie odcinka w sieci TEN-T

Autostrada A4 stanowi najdłuższą w Polsce trasę o parametrach autostrady i jest elementem dwóch kluczowych korytarzy Transeuropejskiej Sieci Transportowej: Morze Bałtyckie–Morze Północne oraz Morze Bałtyckie–Adriatyk. Modernizowany fragment łączy aglomerację śląską z portem lotniczym Katowice, siecią terminali intermodalnych w Gliwicach i opolskim węzłem cargo, zapewniając ciągłość ruchu ciężkich transportów z portów bałtyckich do krajów Europy Południowej. Utrzymanie pełnej nośności tej drogi jest kluczowe dla realizacji europejskich celów klimatycznych, ponieważ płynny ruch zmniejsza niewydajne postoje i ogranicza emisję spalin.

Organizacja ruchu w czasie prac

Warunkiem kontraktu jest utrzymanie przekroju 2+2 przez cały okres robót. Wykonawca zastosuje przesuniętą jezdnię z zawężeniem pasów do 3,25 m, lokalne ograniczenia prędkości do 80 km/h oraz tymczasowe bariery separacyjne z betonu sprężonego. Projekt czasowej organizacji ruchu zostanie skoordynowany z systemem automatycznego ważenia pojazdów (Weigh-in-Motion) i tablicami zmiennej treści, aby na bieżąco informować kierowców o spodziewanych utrudnieniach. Zachowanie płynności przejazdu, zwłaszcza dla transportu towarowego, ma priorytetowe znaczenie i będzie jednym z kluczowych kryteriów oceny efektywności wykonawcy po zakończeniu inwestycji.