Niemiecki koncern z czterema pierścieniami szykuje dla Państwa Środka zupełnie nowe elektryczne monstrum. E7X – bo pod taką roboczą nazwą widnieje w dokumentach homologacyjnych – ma odwrócić niekorzystną passę marki na największym rynku motoryzacyjnym świata. Samochód mierzy ponad pięć metrów długości, wykorzystuje baterie przekraczające 100 kWh i powstał w ramach joint-venture z Shanghai Automotive Industry Corporation, co pozwoliło dostosować projekt do lokalnych upodobań stylistycznych i technologicznych.

Geneza projektu i ambicje strategiczne

Volkswagen Group od lat sprzedaje w Chinach konstrukcje Audi za pośrednictwem dwóch spółek: FAW-Audi i SAIC-Audi. Pierwsza odpowiada głównie za modele o napędzie spalinowym, druga została powołana z myślą o nowej erze elektromobilności. E7X jest dopiero drugim, po średniej wielkości liftbacku E5 Sportback, samochodem skonstruowanym od czystej kartki w Szanghaju. Pierwszy model uzyskał nagrodę krajowego “Car of the Year”, jednak po wczesnym boomie sprzedaż zwolniła, co skłoniło zarząd do rozszerzenia gamy o segment luksusowych SUV-ów klasy E. Zadaniem E7X jest nie tylko zwiększyć wolumen, ale przede wszystkim poprawić wizerunek marki jako dostawcy nowatorskich, „szytych na miarę” pojazdów elektrycznych.

Format XXL – wymiary i ergonomia

Rzut oka na tabelę wymiarów ujawnia, że konstruktorzy celowali w najbardziej przestronne propozycje konkurencji: • Długość: 5 049 mm • Szerokość: 1 997 mm • Wysokość: 1 710 mm • Rozstaw osi: 3 060 mm

Rozstaw powyżej trzech metrów obiecuje przestrzeń porównywalną z limuzynami z segmentu F, zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń. Uwagę zwraca również obniżona linia dachu, która nadaje nadwoziu sportowych proporcji bez poświęcania wygody głów pasażerów. Projektanci zrezygnowali z klasycznego grilla Singleframe – zamiast niego z przodu dominuje zamknięty panel z subtelnym logotypem LED oraz wąskie reflektory matrycowe. Nową identyfikację wizualną, pozbawioną pierścieni w centrum maski, przygotowano specjalnie z myślą o rynkach azjatyckich, gdzie liczy się czytelna odrębność od produktów importowanych.

Architektura elektryczna: akumulatory, napęd i osiągi

E7X wykorzystuje platformę PPE (Premium Platform Electric) zaprojektowaną wspólnie przez Audi i Porsche, ale w wersji wydłużonej i dostosowanej do chińskich norm ładowania. Na start zaoferowane zostaną dwie konfiguracje akumulatorów: 100 kWh oraz 109,3 kWh netto. Baterie są chłodzone cieczą i obsługują napięcie 800 V, co w praktyce pozwala ładować z mocą do 270 kW przy odpowiedniej infrastrukturze.

Podstawowy wariant otrzyma pojedynczy silnik synchroniczny przy tylnej osi o mocy nieco ponad 400 KM. Mocniejsza specyfikacja dual-motor dodaje drugi napęd z przodu, podnosząc łączną moc do około 670 KM i oferując napęd na cztery koła. Według wewnętrznych pomiarów 0–100 km/h ma trwać krócej niż cztery sekundy, a zasięg wyliczony w chińskim cyklu CLTC mieści się w przedziale 615–751 km w zależności od wersji i rozmiaru felg. Dane te mogą ulec niewielkim zmianom po finalnej homologacji w cyklu WLTP, na której opiera się później eksport.

Kalendarz premiery i kolejne etapy

Światowy debiut prototypu przewidziano na kwietniowe Beijing Auto Show, gdzie zostanie również zaprezentowana kabina, lista systemów ADAS trzeciego poziomu oraz wstępny cennik przedsprzedaży. Produkcja ruszy w zakładzie Anting pod koniec roku, a pierwsze dostawy do nabywców planowane są na pierwszy kwartał przyszłego roku. Jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży producent ujawni szczegóły dotyczące ładowania dwukierunkowego i subskrypcji oprogramowania, mających stać się jednym z głównych źródeł przychodów po premierze.

Informacje techniczne pochodzą z oficjalnych komunikatów SAIC-Audi oraz wniosku homologacyjnego złożonego w chińskim Ministerstwie Przemysłu i Technologii Informacyjnych. Pełną specyfikację oraz ostateczne osiągi poznamy dopiero po zatwierdzeniu auta do sprzedaży, dlatego część danych może zostać zaktualizowana w momencie premiery rynkowej.