Mercedes-AMG GT zapowiadany na rok modelowy 2027 zdradza, jak marka ze Stuttgartu widzi przyszłość samochodu sportowego w epoce pełnej elektryfikacji. Wersja produkcyjna łączy ogromny zastrzyk mocy z praktyczną, pięciodrzwiową karoserią typu fastback, a przy okazji stanowi wizytówkę najnowszych rozwiązań Mercedesa w dziedzinie aerodynamiki, oprogramowania i szybkiego ładowania. Auto ma pełnić rolę „halo car” dla całej gamy EQ-AMG, przyciągać klientów do salonów i bić rekordy, od przyspieszeń po czasy okrążeń.
Stylistyka i architektura nadwozia
Projektanci pozostali wierni idei czterodrzwiowego coupé, ale dzięki tylnemu, wysoko unoszonemu wieczku bagażnika GT faktycznie oferuje pięć otworów dostępowych. Rozszyfrowanie tej decyzji stylistycznej jest proste: zachowano smukłą linię dachu i szerokie tylne nadkola, a jednocześnie poprawiono ergonomię załadunku. Przedni pas wyróżnia nowa interpretacja osłony chłodnicy Panamericana, dopełniona aktywnymi wlotami powietrza Airpanel i cyfrowymi reflektorami Digital Light. W profilu dominują wąskie przeszklenia, chowane klamki oraz muskularne przetłoczenia przypominające klasyczne AMG GT. Tył zwraca uwagę świetlnym podpisem w formie trzech okrągłych modułów po każdej stronie, połączonych wąską listwą LED, a ruchomy spojler i aktywny dyfuzor redukują siłę nośną przy wysokich prędkościach.
Nowy układ napędowy i osiągi
Podłoga bazuje na aluminiowo-kompozytowej strukturze z centralnie umieszczonym akumulatorem trakcyjnym. W topowej odmianie 63, trzy synchroniczne silniki z magnesami trwałymi generują łącznie 1 169 KM oraz 2 000 Nm. Dwa z nich napędzają tylną oś, umożliwiając wektorowanie momentu, trzeci odpowiada za oś przednią. Efekt? Sprint do 100 km/h trwa 2,1 s, a wskazówka prędkościomierza mija 200 km/h już po 6,4 s. Producent elektronicznie ogranicza prędkość do 300 km/h, choć pakiet torowy pozwala przesunąć ten limit podczas wydarzeń track-day. Bateria netto 106 kWh pracuje pod napięciem 920 V, co otwiera drogę do ładowania z mocą 600 kW – teoretycznie 10 minut uzupełnia energię potrzebną na 460 km jazdy. Rekuperacja sięga 400 kW, a zaawansowany układ chłodzenia cieczą utrzymuje temperaturę ogniw w optymalnych granicach nawet podczas wielokrotnych przyspieszeń na torze.
Warianty modelowe i strategia produktowa
Obok flagowej 63-ki zadebiutuje lżejsza odmiana 55, w której dwa silniki zapewniają 816 KM i 1 800 Nm. Przyspieszenie do setki zajmuje tu 2,5 s, maksymalny zasięg przekracza 700 km według WLTP, a niższa masa przekłada się na wyraźnie bardziej komfortowy charakter podczas codziennej eksploatacji. W kuluarach mówi się o późniejszym wprowadzeniu wersji 45 z mocą około 600 KM, mającej konkurować cenowo z bazowymi odsłonami Porsche Taycana i Audi e-trona GT. Tak duże rozwarstwienie oferty ma pozwolić AMG zgarnąć uwagę klientów od entuzjastów samochodów torowych po szukających szybkiego grand tourera z rodzinnym bagażnikiem.
Cyfrowy kokpit i doświadczenie kierowcy
Deska rozdzielcza łączy trzy panoramiczne wyświetlacze w ramach najnowszej odsłony MBUX Hyperscreen. Dwa z nich skierowano w stronę prowadzącego: główny zestaw wskaźników z opcją personalizacji motywów torowych oraz środkowy ekran dotykowy odpowiedzialny za funkcje infotainment. Trzeci, przed pasażerem, aktywuje się tylko wtedy, gdy osoba obok kierowcy zasiądzie w fotelu, oferując przegląd danych osiągów lub dostęp do aplikacji rozrywkowych. Kierownica AMG Performance ma podwójne ramiona z haptycznymi pokrętłami do wyboru trybów jazdy, natomiast na wysokim tunelu centralnym umieszczono fizyczne przełączniki do regulacji zawieszenia, pracy układu kierowniczego i intensywności rekuperacji. Fotele z jednolitą skorupą wykonano z mieszanki włókna węglowego i poliamidu, a całość obszyto skórą Nappa z kontrastową lamówką.
Technologie wspomagające i bezpieczeństwo
Samochód korzysta z zestawu czujników Lidar, radarów dalekiego zasięgu i kamer stereoskopowych, pozwalających na jazdę w trybie warunkowo autonomicznym Level 3 na autostradach wybranych krajów UE. Seryjnie montowane hamulce węglowo-ceramiczne opracowano z myślą o obciążeniach typowych dla super-sedanów o masie przekraczającej 2,4 t i prędkościach ponad 300 km/h. Zawieszenie z aktywnymi siłownikami hydrauliczno-pneumatycznymi przeciwdziała przechyłom, a skrętna tylna oś współpracuje z elektronicznym mechanizmem różnicowym, by zwiększać zwinność w ciasnych zakrętach. System Vehicle-to-Grid umożliwia oddawanie energii do domowej instalacji, a nowa platforma oprogramowania obsługuje bezprzewodowe aktualizacje z funkcjami odblokowywanymi w formie subskrypcji.
Perspektywy rynkowe i znaczenie dla segmentu
Debiut w Europie zaplanowano na trzeci kwartał 2026 r., a pierwsze egzemplarze mają trafić do klientów wiosną 2027 r. Nieoficjalnie mówi się o cenie startującej w okolicach 210 tys. euro za odmianę 55 i przekraczającej 280 tys. euro za 63-kę z pakietem torowym, co pozycjonuje Mercedesa pomiędzy Porsche Taycan Turbo S a limitowanymi wariantami Tesli Model S Plaid Track Package. Dla AMG najnowszy GT ma być poligonem doświadczalnym dla systemów 920-woltowych i zapowiedzią całkowitego przejścia submarki na napęd elektryczny jeszcze przed końcem dekady. Sukces handlowy nie będzie mierzył się wyłącznie liczbą sprzedanych sztuk, lecz przede wszystkim tym, czy technologiczne rozwiązania z GT 2027 znajdą drogę do kolejnych, bardziej przystępnych cenowo modeli ze znaczkiem Affalterbach.
