Po uzyskaniu zgody na użytkowanie, obwodnica Kocka i Woli Skromowskiej na trasie S19 ponownie funkcjonuje w pełnym, dwujezdniowym przekroju. To oznacza nie tylko przywrócenie prędkości ekspresowej do 120 km/h dla pojazdów osobowych, lecz także domknięcie ważnego etapu rozbudowy korytarza Via Carpatia w województwie lubelskim.

Od regionalnego debiutu do koniecznej rozbudowy

Gdy niespełna ośmiokilometrowa obwodnica została oddana do ruchu w 2011 roku, była pierwszym odcinkiem klasy S w regionie. Początkowy układ z jedną jezdnią szybko okazał się niewystarczający: zgodnie z generalnym pomiarem ruchu natężenie przekroczyło 17 tys. pojazdów na dobę, podczas gdy dla jednojezdniowej ekspresówki poziom graniczny wynosi około 15 tys. Wzrost ruchu generowały zarówno lokalne przejazdy między Lubartowem a Radzyniem Podlaskim, jak i tranzyt ciężarowy kierujący się z Podkarpacia ku granicy w Dorohusku. Z tego powodu już w fazie projektowej przewidziano rezerwę terenu na drugą nitkę, co pozwoliło w 2024 roku rozpocząć prace bez konieczności wykupu dodatkowych działek.

Najważniejsze elementy inwestycji

Rozbudowa objęła budowę nowej, prawej jezdni z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, poszerzenie pasa rozdziału i wzmocnienie konstrukcji istniejącej nitki. Powstały dwa mosty nad Wieprzem i Tyśmienicą, dwa wiadukty drogowe oraz pięć przejść dla małych zwierząt. Łączna powierzchnia ułożonych warstw bitumicznych przekroczyła 120 tys. m², a do mieszanek mineralno-asfaltowych zużyto blisko 40 tys. t kruszywa.

Na węzłach Kock Północ i Kock Południe przeprojektowano łącznice do standardu docelowego, wydłużając pasy włączenia i wyłączenia do 300 m. Wdrażana docelowa organizacja ruchu obejmuje nowe oznakowanie przeciwolśnieniowe, bariery energochłonne spełniające klasę H2 oraz energooszczędne oświetlenie LED.

Ekologia i bezpieczeństwo w praktyce

Projektanci wprowadzili szereg rozwiązań minimalizujących wpływ na środowisko. Przepusty dla płazów wyposażono w system płotków naprowadzających, a ekrany akustyczne z pochłaniającymi panelami mineralnymi zmniejszają hałas w okolicznych miejscowościach. System odwodnienia opiera się na separatorach substancji ropopochodnych i zbiornikach retencyjnych, które ograniczają ryzyko spływu zanieczyszczeń do doliny Wieprza.

Kierowcy zyskują natomiast podniesiony poziom bezpieczeństwa dzięki ciągłemu pasowi awaryjnemu, czytelnym oznaczeniom poziomym wykonanym farbą z podwójną granulacją oraz przeciwpoślizgowym kapom na obiektach mostowych. Cały odcinek monitoruje stacja meteorologiczna zintegrowana z systemem zarządzania ruchem, która automatycznie wysyła alerty o oblodzeniu do służb utrzymania.

Znaczenie dla układu Via Carpatia

Obwodnica Kocka i Woli Skromowskiej stanowi fragment międzynarodowego ciągu Via Carpatia łączącego Bałtyk z Morzem Egejskim. W Polsce trasa oznaczona jest jako S19 i przebiega od granicy z Litwą w Budzisku, przez Białystok, Lublin i Rzeszów, aż do Barwinka na granicy ze Słowacją. Modernizacja lubelskiego odcinka eliminuje ostatnie wąskie gardło między Lublinem a Radzyniem Podlaskim, ułatwiając płynny przejazd ciężarówek z portów w Kłajpedzie i Rydze do terminali w Salonikach.

Według szacunków Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad pełne przejście S19 na przekrój dwujezdniowy w województwie lubelskim pozwoli skrócić czas podróży na osi północ–południe nawet o 25 minut i obniżyć koszty transportu towarów o kilka procent. Dla mieszkańców okolicznych gmin kluczowe jest również odciążenie centrum Kocka z tranzytu oraz poprawa dostępu do regionalnych stref ekonomicznych.