Po zakończeniu sezonu urlopowego Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przystąpi do modernizacji dwóch odcinków obwodnicy Trójmiasta w ciągu drogi ekspresowej S6. Zaplanowane prace, o łącznej długości niespełna 13 km, mają na celu poprawę bezpieczeństwa i podniesienie komfortu podróżowania bez zakłócania wakacyjnego ruchu turystycznego.

Założenia inwestycji i znaczenie dla regionu

Modernizacja obejmie fragmenty między węzłami Gdańsk Owczarnia – Gdańsk Lotnisko oraz Gdańsk Południe – Rusocin, gdzie S6 łączy się z autostradą A1. To strategiczne połączenie obsługuje codziennie nawet 90 tys. pojazdów, w tym transport towarowy kierujący się do portów Gdyni i Gdańska. Utrzymanie odpowiedniego stanu nawierzchni ma kluczowe znaczenie zarówno dla płynności tranzytu, jak i dla lokalnej mobilności mieszkańców aglomeracji trójmiejskiej.

W ubiegłych latach GDDKiA sfinalizowała m.in. wymianę warstwy ścieralnej między węzłami Gdynia Chylonia i Gdańsk Osowa oraz punktowe naprawy dylatacji na obiektach mostowych. Obecny projekt wpisuje się w długofalowy program utrzymaniowy, którego finansowanie pochodzi z Krajowego Funduszu Drogowego, a harmonogram konsultowano z pomorskim oddziałem Inspekcji Transportu Drogowego oraz Policją.

Technologia i organizacja prac na trasie S6

Remont przewiduje usunięcie warstwy ścieralnej frezarkami wielkogabarytowymi, czyszczenie podłoża i ułożenie siatki przeciwspękaniowej z włókien szklano-węglowych. Takie rozwiązanie zostało już zastosowane na odcinku S7 pod Elblągiem, gdzie zredukowało liczbę pęknięć poprzecznych o 40 % w pierwszych dwóch latach eksploatacji. Na siatkę trafi mieszanka SMA 11 o podwyższonej odporności na koleinowanie, natomiast oznakowanie poziome zostanie wykonane w technologii grubowarstwowej z mas chemoutwardzalnych, zapewniających lepszą widoczność w deszczu.

Ze względu na konieczność zachowania przejezdności w ciągu dnia roboty będą prowadzone wyłącznie nocami – od 20:00 do 5:00. W trakcie prac kierowcy skorzystają z jednego pasa ruchu, oddzielonego mobilną osłoną energochłonną typu TMA. Ograniczenie prędkości do 90 km/h oraz wprowadzenie znaków aktywnych LED ma zminimalizować ryzyko kolizji i poprawić czytelność czasowej organizacji ruchu.

Harmonogram i wpływ na użytkowników dróg

Start robót przewidziano na trzeci kwartał bieżącego roku, natomiast przerwa wakacyjna od 28 czerwca do 31 sierpnia przyszłego sezonu została wpisana do dokumentacji kontraktowej jako okres wyłączony z realizacji. Wykonawca dostanie maksymalnie 50 dni kalendarzowych na ukończenie zadania, przy czym dodatkowe punkty w przetargu można uzyskać za skrócenie terminu do 30 dni. Taki model rozliczania – „zaprojektuj i wybuduj w formule utrzymaniowej” – GDDKiA stosuje od 2020 r., co pozwala lepiej kontrolować jakość robót i szybko reagować na ewentualne reklamacje.

W godzinach szczytu, czyli między 5:00 a 20:00, cała szerokość jezdni pozostanie dostępna, ograniczając potencjalne zatory do minimum. Drogowcy planują również wypróbowanie czujników IoT do monitoringu temperatury asfaltu i wilgotności podbudowy, które pomogą w przyszłości przewidywać miejsca szybszego zużycia nawierzchni.

Procedura przetargowa i finansowanie

Ogłoszenie o zamówieniu opublikowano w Biuletynie Zamówień Publicznych zgodnie z nowelizacją ustawy Prawo zamówień publicznych z 2021 r. Kryteria oceny ofert rozłożono na cenę (60%), termin realizacji (25%) oraz gwarancję jakości (15%). Przewidziana długość gwarancji to minimum 5, maksymalnie 8 lat, co ma zmotywować wykonawców do stosowania technologii o wydłużonej trwałości. Umowę zamierza się podpisać jeszcze przed końcem maja, a finansowanie – według danych Ministerstwa Infrastruktury – pochodzi z rezerwy subwencji ogólnej budżetu państwa oraz funduszy unijnych w ramach programu „Łącząc Europę” na lata 2021-2027.

Po zakończeniu zaplanowanych prac obwodnica Trójmiasta zyska nową, jednorodną nawierzchnię na kluczowych odcinkach, co przełoży się na niższe koszty eksploatacji pojazdów, skrócenie czasu przejazdu i ograniczenie emisji hałasu – cele wpisujące się w Strategię Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 r.