Trzy stacjonarne urządzenia TraffiStar SR390 właśnie zostały uruchomione na polskich drogach krajowych i już rejestrują pierwsze wykroczenia. Każdy z nich stoi w miejscu wskazanym przez statystyki wypadkowe Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, a jeden został skalibrowany do nietypowego, niższego limitu prędkości, co od razu odczuły lokalne służby i kierowcy.

Lokalizacja i obowiązujące limity prędkości

Pierwszy fotoradar pracuje na drodze krajowej nr 35 w Świdnicy (woj. dolnośląskie), tuż przy ruchliwym węźle prowadzącym do centrum. Ograniczenie 40 km/h pojawia się tam ze względu na gęstą zabudowę oraz liczne przejścia dla pieszych, a urządzenie wszczyna procedurę mandatową już od 51 km/h.

Drugą instalację ustawiono kilkanaście kilometrów dalej – w Strzelcach. DK 35 to w tym miejscu droga jednojezdniowa o dopuszczalnej prędkości 90 km/h dla samochodów osobowych i 70 km/h dla ciężarówek. Oznacza to, że kierowca auta osobowego, który osiągnie 140 km/h, automatycznie kwalifikuje się do utraty prawa jazdy za przekroczenie o 50 km/h w terenie zabudowanym.

Trzecie urządzenie znalazło się na DK 60 w Goślicach (woj. mazowieckie), nieopodal Płocka. To odcinek przebiegający przez obszar o dużym natężeniu ruchu lokalnego; obowiązuje tu limit 50 km/h, a dodatkowym celem montażu było ograniczenie liczby kolizji na skrzyżowaniu z drogą powiatową.

Technologia i możliwości pomiarowe

TraffiStar SR390 to radar typu dopplerowskiego ze skanerem cyfrowym, który jednocześnie nadzoruje do sześciu pasów ruchu i potrafi klasyfikować pojazdy według gabarytów. W praktyce pozwala to na rozróżnienie samochodu osobowego, busa czy ciężarówki oraz przypisanie każdej kategorii właściwego limitu prędkości.

Urządzenie wyposażono w matrycę o rozdzielczości 20 Mpx i podczerwony flesz, dzięki czemu zdjęcia tablic rejestracyjnych pozostają czytelne nawet nocą i przy złej pogodzie. Oprogramowanie umożliwia ponadto rejestrowanie przejazdów na czerwonym świetle, niestosowanie się do zakazu skrętu czy zbyt mały odstęp między pojazdami, jednak w Polsce funkcje te są czasowo dezaktywowane – obecnie wykorzystywany jest wyłącznie moduł pomiaru prędkości.

SR390 może działać jako jednostka stacjonarna albo mobilna. Dzięki zasilaniu z paneli fotowoltaicznych i łączności LTE w każdej chwili da się go przenieść w inne miejsce, co zwiększa skuteczność prewencji i utrudnia kierowcom przewidywanie lokalizacji pomiarów.

Koszty inwestycji i harmonogram rozbudowy sieci

Cena kompletnej instalacji pojedynczego fotoradaru – obejmująca urządzenie, maszt, przyłącze energetyczne i zintegrowane połączenie do systemu CANARD – to około 240 000 zł. W 2025 r. Generalna Inspekcja Transportu Drogowego podpisała kontrakt na dostawę i montaż 70 sztuk SR390 o łącznej wartości 16,7 mln zł, finansowany z Funduszu Dróg Samorządowych oraz środków unijnych przeznaczonych na poprawę bezpieczeństwa ruchu.

Najwięcej nowych stacji trafi do województw: wielkopolskiego (11), dolnośląskiego (10) i mazowieckiego (8). Plan zakłada, że do końca 2026 r. liczba czynnych radarów w kraju wzrośnie o jedną czwartą, co w ocenie Ministerstwa Infrastruktury ma pozwolić osiągnąć cel 50-procentowej redukcji ofiar śmiertelnych do 2030 r., zgodny z unijną koncepcją „Vision Zero”.

Tolerancja pomiaru i taryfikator mandatów na 2026 rok

Zgodnie z polskimi przepisami, urządzenia stacjonarne wszczynają procedurę mandatową dopiero po przekroczeniu limitu o 11 km/h. Margines ten wynika z przepisów GUM dotyczących dopuszczalnego błędu pomiaru i nie obejmuje przypadków recydywy, gdy kierowca powtarza wykroczenie w ciągu dwóch lat.

do 10 km/h ponad limit – 50 zł i 1 pkt karny

11–15 km/h – 100 zł i 2 pkt

16–20 km/h – 200 zł i 3 pkt

21–25 km/h – 300 zł i 5 pkt

26–30 km/h – 400 zł i 7 pkt

31–40 km/h – 800 zł (recydywa 1600 zł) i 9 pkt

41–50 km/h – 1000 zł (recydywa 2000 zł) i 11 pkt

51–60 km/h – 1500 zł (recydywa 3000 zł) i 13 pkt

61–70 km/h – 2000 zł (recydywa 4000 zł) i 14 pkt

powyżej 70 km/h – 2500 zł (recydywa 5000 zł) i 15 pkt

Dodatkowo kierowca traci prawo jazdy, jeśli w terenie zabudowanym przekroczy prędkość o 50 km/h lub więcej. W praktyce oznacza to, że na odcinku w Strzelcach cofnięcie uprawnień następuje przy 140 km/h, a w Świdnicy już przy 91 km/h.

Aspekty prawne i perspektywa dalszych zmian

Resort infrastruktury zapowiedział, że kolejna nowelizacja ustawy Prawo o ruchu drogowym może poszerzyć uprawnienia inspekcji o kontrolę przejazdów na czerwonym świetle oraz automatyczne wykrywanie zbyt małego odstępu między pojazdami – obie funkcje wspiera sprzęt SR390. Równolegle analizuje się możliwość zmniejszenia tolerancji z 10 do 5 km/h, co już funkcjonuje w kilku krajach Europy Zachodniej. Eksperci zwracają uwagę, że skuteczność systemów nadzoru rośnie nie tylko dzięki samemu pomiarowi, lecz także dzięki pewności ukarania, szybkiej procedurze elektronicznej i dotkliwym sankcjom za recydywę.