Segment średnich SUV-ów kusi prestiżem i uniwersalnością, lecz za atrakcyjną sylwetką kryje skomplikowaną technikę. Po upływie dekady od wyjazdu z salonu wiele egzemplarzy boryka się z usterkami silników, napędów na cztery koła i wszechobecnej elektroniki. Poniższy przegląd przedstawia modele, przy których ryzyko kosztownych napraw jest największe według danych warsztatowych i raportów serwisowych.

BMW X3 F25 (2010–2017)

Silniki do omijania: 2.0 benz. N20, 2.0 d N47, 3.0 d N57.

Typowe usterki: – pompa oleju i nadmierne zużycie oleju w N20; – rozciąganie łańcucha rozrządu w N47/N57 z ryzykiem kolizji tłoków z zaworami; – przegrzewanie turbosprężarki w N20 prowadzące do spadku mocy; – nieszczelne chłodnice EGR w 3.0 d; – luzy w przekładniach kierowniczych oraz szybkie zużycie adaptacyjnych amortyzatorów; – awarie skrzyń automatycznych ZF i sprzęgieł xDrive przy braku regularnej wymiany oleju.

Koszty naprawy: komplet rozrządu 7–10 tys. zł, regeneracja układu xDrive od 5 tys. zł, para amortyzatorów z regulacją tłumienia 6–8 tys. zł.

Jaguar F-Pace X761 (2016–2020)

Silniki do omijania: 2.0 d Ingenium I.

Typowe usterki: – nadmierne zużycie oleju i nagar na zaworach dolotowych; – rozciąganie łańcucha rozrządu objawiające się metalicznym dzwonieniem; – wrażliwa na smarowanie turbosprężarka, której świst zapowiada kosztowną wymianę; – niestabilne oprogramowanie systemu multimedialnego powodujące restarty; – szybkie zużycie klocków i tarcz, zwłaszcza przy jeździe miejskiej; – sporadyczne nieszczelności układu chłodzenia w odmianach benzynowych.

Koszty naprawy: nowy zestaw rozrządu 8–12 tys. zł, regeneracja turbiny 4–6 tys. zł, komplet hamulców na oś 2–3 tys. zł.

Land Rover Discovery Sport L550 (2015–2020)

Silniki do omijania: 2.0 d Ingenium, 2.0 benz. Si4.

Typowe usterki: – rozciągnięty łańcuch rozrządu skutkujący szarpaniem przy przyspieszaniu; – częste zapychanie filtra DPF i wzrost poziomu oleju napędowego w misce olejowej; – awarie pomp paliwowych i wtryskiwaczy w wersjach benzynowych; – zacinające się blokady drzwi i wysuwany selektor skrzyni biegów unieruchamiające pojazd; – przedwczesne zużycie łożysk i sprzęgieł w układzie Haldex.

Koszty naprawy: wymiana rozrządu około 9 tys. zł, regeneracja Haldexa 4–5 tys. zł, nowa pompa paliwa w benzynie 2,5–3,5 tys. zł.

Nissan X-Trail T32 (2014–2021)

Silniki do omijania: 1.6 DIG-T, 1.6 dCi.

Typowe usterki: – nadmierne spalanie oleju w 1.6 DIG-T prowadzące do zatarcia tłoków; – pękanie cienkościennych bloków 1.6 dCi i wycieki płynu chłodzącego; – szybkie wydłużanie łańcucha rozrządu w obu jednostkach; – wybite łożyska w manualnej skrzyni utrudniające wbijanie biegów; – przegrzewanie przekładni CVT X-Tronic i przechodzenie w tryb awaryjny.

Koszty naprawy: wymiana krótkiego bloku 14–16 tys. zł, regeneracja skrzyni CVT 7–9 tys. zł, komplet rozrządu 4–5 tys. zł.

Porsche Macan 95B (2014–2018)

Silniki do omijania: 2.0 TSI, 3.0 V6 diesel, 3.0/2.9 V6 biturbo.

Typowe usterki: – rozciągnięty łańcuch rozrządu w 2.0 TSI z ryzykiem kolizji zaworowej; – zapychający się EGR i DPF w 3.0 V6 diesel przechodzące w tryb serwisowy; – przegrzewanie pary turbosprężarek w jednostkach V6 biturbo, objawiające się gwizdem po zgaszeniu silnika; – awarie pompy oleju w skrzyniach PDK prowadzące do utraty napędu; – szybkie łuszczenie powłoki tarcz hamulcowych i częsta wymiana klocków.

Koszty naprawy: rozrząd EA888 6–8 tys. zł, komplet turbosprężarek V6 biturbo 12–14 tys. zł, nowa pompa oleju w PDK 8 tys. zł, pełen zestaw hamulcowy na oś 5 tys. zł.