Chińscy producenci coraz odważniej atakują europejski rynek, ale mało który wchodzi do segmentu SUV-ów klasy średniej z ceną, która jeszcze kilka lat temu kojarzyła się raczej z miejskimi crossoverami. Najświeższym przykładem jest siedmiomiejscowy Chery Tiggo 8, wyceniony na **114 900 zł**, wyposażony w silnik spalinowy i zestaw dodatków, których u konkurentów trzeba zwykle szukać w dwóch droższych pakietach.
Gabaryty i pozycjonowanie w segmencie
Przy długości **4 725 mm**, szerokości **1 860 mm** i wysokości **1 705 mm** Tiggo 8 sytuowany jest w segmencie D, czyli obok takich modeli jak Toyota RAV4, Skoda Kodiaq czy Nissan X-Trail. Rozstaw osi **2 710 mm** daje mu przewagę nad większością SUV-ów klasy kompaktowej, a w praktyce oznacza wyraźnie więcej miejsca w drugim rzędzie. Warto dodać, że przy podobnych wymiarach cena chińskiej nowości pozostaje o kilkadziesiąt tysięcy złotych niższa od japońskich i europejskich rywali.
Stylistyka nadwozia i detale aerodynamiczne
Projektanci postawili na stonowaną elegancję: masywna osłona chłodnicy z chromowanym wypełnieniem, proste przetłoczenia boczne i lekko opadająca linia dachu sprawiają, że sylwetka nie traci na ponadczasowości. Cztery końcówki układu wydechowego pełnią głównie funkcję wizualną, ale podkreślają ambicje marki w obszarze designu. Współczynnik oporu powietrza **0,34 Cd** plasuje model w górnej części stawki w klasie, co pomaga obniżyć hałas i spalanie przy prędkościach autostradowych.
Wnętrze, ergonomia i materiały
Kokpit zdominowany jest przez centralny ekran o przekątnej **15,6″**, uzupełniony cyfrowymi zegarami **10,25″**. Zastosowano miękkie tworzywa, skórzane wykończenia oraz aluminiowane akcenty, dzięki czemu trudno mówić o budżetowym charakterze. Fotele kierowcy i pasażera oferują elektryczną regulację w ośmiu kierunkach, podgrzewanie i wentylację. W drugim rzędzie znalazło się przesuwne siedzisko z regulacją kąta oparcia, własnymi nawiewami, uchwytami na butelki oraz panoramicznym oknem dachowym, które kończy się tuż za zagłówkami drugiego rzędu. Trzeci rząd, przeznaczony głównie dla osób do około **160 cm** wzrostu, chowa się na płasko w podłodze bagażnika i nie ogranicza pojemności po złożeniu.
Pojemność bagażnika i praktyczne rozwiązania
Przy pełnych siedmiu miejscach pozostaje **193 l** przestrzeni – wystarczająco na kilka małych walizek. Złożenie dwóch ostatnich foteli powiększa kufer do **889 l**, a po złożeniu także drugiego rzędu uzyskujemy **1 930 l** i płaską podłogę. W podwójnej podłodze ukryto zestaw naprawczy, schowek na roletę i wyjmowaną latarkę. Progi ładunkowe pokryto twardym tworzywem, co ogranicza ryzyko zarysowań przy częstym przewożeniu sprzętu sportowego czy wózków dziecięcych.
Silnik, skrzynia biegów i osiągi
Sercem samochodu jest turbodoładowany silnik **1.6 T-GDI** generujący **147 KM** i **275 Nm** momentu obrotowego. Moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem siedmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi **10,8 s**, prędkość maksymalna to **180 km/h**, a średnie zużycie paliwa według normy WLTP – **7,8 l/100 km**. Choć wartości te nie imponują na tle najmocniejszych rywali, odpowiadają realnym potrzebom przeciętnego użytkownika i pozwalają utrzymać rozsądne koszty eksploatacji.
Wrażenia z jazdy i kultura pracy
Układ jezdny zestrojono z naciskiem na komfort: miękko pracujące amortyzatory skutecznie tłumią nierówności, a mimo dość wysokiego nadwozia nadmierne przechyły występują dopiero przy agresywnych manewrach. Zastosowanie akustycznej przedniej szyby i dodatkowych mat wygłuszających sprawia, że hałas przy **140 km/h** pozostaje na poziomie około **68 dB**, co plasuje Tiggo 8 w pobliżu czołówki segmentu. Dwusprzęgłowa skrzynia zmienia biegi zdecydowanie szybciej niż klasyczne automaty planetarne, jednak przy niskich prędkościach potrafi lekko szarpnąć, zwłaszcza w trybie Eco. Elektroniczne systemy asystujące – od adaptacyjnego tempomatu po utrzymanie w pasie ruchu – działają skutecznie, choć część kierowców doceniłaby możliwość ich jednorazowego wyłączenia osobnym przyciskiem.
Standardowe wyposażenie i opłacalność zakupu
Już podstawowa specyfikacja Comfort obejmuje m.in. reflektory Full LED, 19-calowe obręcze z lekkich stopów, trzystrefową klimatyzację, indukcyjną ładowarkę **50 W**, system kamer 540°, adaptacyjny tempomat, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, podgrzewaną kierownicę, bezkluczykowy dostęp i pięcioletnią gwarancję z limitem **150 000 km**. Porównując do konkurencji, podobnie skonfigurowany SUV europejskiej lub japońskiej marki potrafi przekroczyć barierę **160 000 zł**, co czyni ofertę Chery trudną do zignorowania dla rodzin poszukujących siedmiu miejsc i bogatego wyposażenia w rozsądnym budżecie.
