• Zasięg według WLTP do 622 km • Ładowanie prądem stałym 150 kW – do 420 km odzyskane w około 30 min • Współczynnik oporu powietrza Cx 0,25 • Akumulatory 52 kWh lub 75 kWh z aktywnym zarządzaniem temperaturą • Silnik 160 kW / 355 Nm, przyspieszenie 0–100 km/h w 7,6 s • Dwa 14,3-calowe ekrany z usługami Google Automotive • Platforma CMF-EV, zawieszenie wielowahaczowe z tyłu • Funkcje Vehicle-to-Load i przygotowanie do Vehicle-to-Grid • Produkcja w Sunderland z udziałem odnawialnych źródeł energii

Nowa generacja LEAF – tło i znaczenie

Kiedy w 2010 roku pierwsza odsłona Nissana LEAF trafiła na rynek, była dowodem, że samochód elektryczny może wyjść poza niszę. Od tego czasu model znalazł na świecie ponad 650 000 nabywców, a ponad 9 mld przejechanych w elektrycznym trybie kilometrów przełożyło się, według szacunków Międzynarodowej Agencji Energii, na ponad 2 mln ton unikniętej emisji CO₂. Najnowsza, trzecia generacja – zaprezentowana w Kopenhadze, mieście konsekwentnie dążącym do neutralności klimatycznej – ma umocnić LEAF-a w roli dostępnego elektryka do codziennych i dalekich podróży. Nissan projektując auto w Atsugi i przenosząc produkcję do brytyjskiego Sunderland, połączył doświadczenie z globalnych flot z europejskim wyczuciem rynku.

Aerodynamiczna sylwetka i detale stylistyczne

Projektanci postawili na jednoznacznie sportową, ale oszczędną w linii formę: długi dach łagodnie schodzi ku tylnej krawędzi, a ukryte w profilu klamki oraz szczelnie zabudowany pas przedni minimalizują zawirowania powietrza. Współczynnik oporu 0,25 plasuje samochód niżej od wielu konkurentów segmentu C-EV. W tunnelu aerodynamicznym zoptymalizowano też podwozie – gładkie panele chronią akumulator, a kurtyny powietrzne w zderzaku redukują opór przy kołach. Charakter nadają trójwymiarowe lampy LED, 19-calowe felgi o niskim oporze toczenia i opcjonalny przyciemniany dach, który optycznie obniża nadwozie.

Przestronne wnętrze, modułowa platforma i personalizacja

Architektura CMF-EV pozwoliła przesunąć oś przednich kół dalej do przodu, co uwolniło dodatkowe centymetry w kabinie: pasażerowie tylnej kanapy zyskują 30 mm miejsca na kolana względem poprzednika. Bagażnik mieści 437 l, a dzięki nisko poprowadzonej krawędzi załadunku łatwo przewozić duże przedmioty. Klapa może otwierać się elektrycznie, a relingi dachowe przygotowano do obciążenia 75 kg. Wysokogatunkowe materiały – od mikrofibry z recyklingu po miękkie tworzywa pochodzące ze starych sieci rybackich – wpisują się w strategię Nissana zrównoważonego pozyskiwania surowców. Klienci wybierają spośród siedmiu lakierów, kontrastowych pakietów kolorystycznych słupków oraz kilkunastu akcesoriów, takich jak listwy progowe z podświetleniem LED czy maty bagażnika wykonane z przędzy ECONYL.

Zasięg, baterie i inteligentne zarządzanie energią

Podstawowy akumulator litowo-jonowy 52 kWh zapewnia ponad 440 km według WLTP – wynik możliwy dzięki wysokiej sprawności napędu (średnie zużycie energii 14,7 kWh/100 km). Wariant 75 kWh dysponuje katodą NCM811 o gęstości energii rzędu 265 Wh/kg, co pozwala uzyskać 622 km bez ładowania. Dwupoziomowe ogrzewanie i chłodzenie cieczą utrzymuje baterię w optymalnym zakresie 20–35 °C, ograniczając degradację. Ładowarka pokładowa 11 kW AC napełnia mniejszy pakiet w ok. pięć godzin, a szybkie złącze CCS2 przy mocy 150 kW podnosi stan do 80% w niecałe pół godziny. Funkcja Vehicle-to-Load oferuje 3,6 kW mocy ciągłej do zasilenia sprzętu biwakowego lub elektroniki w domu, a planowana homologacja Vehicle-to-Grid – już testowana w programie pilotażowym na kampusie japońskiego miasta Yokohama – pozwoli w przyszłości sprzedawać energię z samochodu do sieci, stabilizując OZE.

Osiągi, układ napędowy i systemy wsparcia kierowcy

Silnik synchroniczny z elektromagnesem trwałym generuje 160 kW oraz 355 Nm dostępnych od zera, co przekłada się na sprint do 100 km/h w 7,6 s i elastyczne przyspieszenie 80–120 km/h w 5,3 s – ważne przy manewrze wyprzedzania na autostradzie. Zawieszenie McPhersona z przodu i wielowahacz z tyłu zestrojono pod kątem maksymalnego tłumienia drgań przy zachowaniu precyzji prowadzenia. Kierowcę wspiera e-Pedal Step: po odjęciu gazu auto zwalnia z siłą do 0,2 g, dopiero przy pełnym zatrzymaniu uaktywnia się hamulec cierny. W dalszej trasie przydatny jest ProPILOT Assist z Navi-Link, łączący tempomat adaptacyjny z nawigacją – zwalnia przed łukiem lub zjazdem z autostrady. Kamera 360° 3D i czujniki ultradźwiękowe zapewniają podgląd otoczenia, a system monitorowania uwagi kierowcy analizuje ruchy gałek ocznych, ostrzegając, gdy koncentracja spada.

Cyfrowy kokpit, łączność i ekosystem usług

Deskę rozdzielczą zdominował podwójny, zakrzywiony wyświetlacz 2×14,3 cala. Zastosowano system infotainment oparty na Android Automotive OS; dzięki temu Google Maps, Asystent Google i sklep Google Play działają bezpośrednio, bez konieczności podłączania telefonu. Własny modem 5G umożliwia bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania ECU, a także przesyłanie danych diagnostycznych do chmury. Aplikacja NissanConnect na smartfon pozwala planować ładowanie w taryfie nocnej, wstępnie ogrzać kabinę lub zlokalizować auto na zatłoczonym parkingu. Z poziomu auta można sterować urządzeniami inteligentnego domu wspierającymi Matter, co wpisuje się w trend konwergencji mobilności i domowych ekosystemów IoT.

Zrównoważona produkcja i dostępność rynkowa

Fabryka w Sunderland, gdzie powstaje również elektryczne Townstar i akumulatory Envision AESC, korzysta już w 20% z energii wiatrowej i fotowoltaiki, a do 2030 r. ma przejść na 100% OZE w ramach inicjatywy EV36Zero. Przesunięcie masowej produkcji nowego LEAF-a planowane jest na czwarty kwartał 2025 r., natomiast przedsprzedaż w większości krajów UE ruszy pod koniec bieżącego roku. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów wiosną 2026 r.; polski cennik zostanie ujawniony bliżej startu zamówień, lecz przedstawiciele marki sugerują poziom wyjściowy poniżej 180 000 zł dzięki zachowaniu zasady „maximum range, minimum cost”. Nissan zakłada, że większość aut przeznaczonych na nasz rynek będzie pochodzić z wyższej specyfikacji 75 kWh, co ma odpowiadać krajowej infrastrukturze szybkich ładowarek i preferencjom kupujących flotowych.