GDDKiA pokazała, co się dzieje na budowie S7. Wiadomo, kiedy to się skończy

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przedstawiła najnowszy raport z placu budowy brakującego fragmentu drogi ekspresowej S7 od Czosnowa do Kiełpina, czyli tuż na północ od Warszawy. Odcinek ten domknie korytarz między stolicą a Trójmiastem, a pierwsze prace w terenie ruszyły w połowie marca 2026 r. Po uzyskaniu decyzji zezwalającej na realizację inwestycji drogowej wykonawca przystąpił do robót ziemnych, a kierowcy mijający krajową „siódemkę” mogą już obserwować widoczne zmiany w krajobrazie.

Postęp prac i roboty ziemne

W pierwszej fazie budowy koncentruje się na zdjęciu próchniczej warstwy gleby, czyli odhumusowaniu. To niezbędny krok, ponieważ gleby bogate w materię organiczną są niestabilne i pod wpływem obciążeń mogą osiadać. Usunięcie do 30 cm wierzchniej warstwy pozwala na układanie kolejnych warstw nasypu z piasków i żwirów charakteryzujących się wyższą nośnością. Równocześnie formowane są przyczółki pod przyszłe mosty i wiadukty, w tym podpory węzłów Czosnów i Palmiry. Na jezdni prowadzącej w stronę Gdańska rozpoczęto wstępne profilowanie podbudowy, a ciężki sprzęt wykonuje już pierwsze prace przy wykopach pod dwa zbiorniki retencyjne, które mają przejmować wody opadowe z całego pasa drogi.

Parametry techniczne i zakres inwestycji

Nowy odcinek S7 zastąpi istniejącą dwupasmową drogę krajową szerokości 2 × 7 m. W standardzie ekspresowym otrzyma trzy pasy ruchu w każdym kierunku o szerokości 3,5 m, pas awaryjny o szerokości 2,5 m, a także barierowe dzielące nitki. Łącznie 12,9 km trasy uzupełnią trzy węzły: Czosnów (połączenie z DK85), Palmiry (obsługa Puszczy Kampinoskiej) oraz Sadowa (wyprowadzenie ruchu do Łomianek). Po obu stronach ekspresówki powstaną drogi serwisowe o łącznej długości 17 km, przeznaczone do obsługi ruchu lokalnego i pojazdów rolniczych. W ramach ochrony środowiska przewidziano budowę blisko 4 km ekranów akustycznych, sześć przejść dla zwierząt średnich i dużych oraz system odprowadzania i podczyszczania wód opadowych zgodny z wytycznymi Wód Polskich.

Procedury administracyjne i odszkodowania

Decyzja ZRID nie tylko wytycza granice inwestycji, lecz także uruchamia proces przejmowania nieruchomości na rzecz Skarbu Państwa. Wojewoda Mazowiecki wszczął postępowania odszkodowawcze dla ponad 400 działek leżących w pasie drogowym. Wartość każdej nieruchomości określają licencjonowani rzeczoznawcy, którzy biorą pod uwagę powierzchnię, uzbrojenie terenu oraz aktualne przeznaczenie w miejscowym planie. Po wydaniu decyzji odszkodowawczej GDDKiA wypłaci właścicielom środki, a w sytuacji sporu możliwe jest dochodzenie roszczeń przed sądem administracyjnym. Równolegle prowadzone są uzgodnienia z gestorami sieci – energetycznej, gazowej, wodociągowej i teletechnicznej – aby przenieść kable i rurociągi poza przyszły pas drogowy.

Wykonawcy, budżet i harmonogram

Generalny inwestor powierzył realizację przedsięwzięcia konsorcjum złożonemu z trzech firm: Fabe Polska (lider), SP Sine Midas Stroy z Kazachstanu oraz tureckiego Yörük Yapi İnşaat. Kontrakt opiewa na 536,3 mln zł brutto i został zawarty w formule „projektuj i buduj”, co pozwoliło skrócić czas od koncepcji do rozpoczęcia robót w terenie. Umowa przewiduje 36 miesięcy efektywnej pracy, przy czym okres od 16 grudnia do 15 marca nie jest wliczany ze względu na warunki zimowe ograniczające roboty ziemne i bitumiczne. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, cała infrastruktura – jezdnie, węzły, drogi serwisowe i obiekty inżynierskie – powinna być gotowa do końca wiosny 2028 r. W ostatnim kwartale 2027 r. zaplanowano układanie warstwy ścieralnej SMA, a w pierwszej połowie 2028 r. testy obciążeniowe i procedurę dopuszczenia do ruchu.

Kolejne etapy rozbudowy S7 na północ od Warszawy

Ukończony fragment Czosnów–Kiełpin wpięty zostanie w istniejącą sieć 342 km drogi ekspresowej ciągnącej się od Chwaszczyna pod Gdynią do Czosnowa. Najbliżej Warszawy brakuje jeszcze 12,9 km od Kiełpina do węzła Warszawa Północ. Dla tej części przygotowywana jest pełna dokumentacja projektowa, którą GDDKiA planuje odebrać w trzecim kwartale 2026 r. Ogłoszenie postępowania przetargowego nastąpi tuż po zakończeniu prac projektowych, a decyzja ZRID spodziewana jest w 2027 r. Zakładając sprawne procedury, budowa ostatniego odcinka mogłaby ruszyć w maju 2027 r., a jego zakończenie planuje się w 2029 r. Tym samym do końca dekady kierowcy zyskają nieprzerwany, ekspresowy korytarz komunikacyjny z Warszawy do Trójmiasta, będący częścią transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T.